Pas aussi controversé que le Cayenne a été en 2003, la Porsche Panamera quatre portes voiture de sport n'a de sens, peu importe ce que vous êtes, disons-nous. Nous sommes à chaud à partir du siège du conducteur et que nous aimons.

-Elmau, Allemagne

Nous avons été personnellement présent à tous les événements qui ont précédé Panamera à long lecteur attendu aujourd'hui et on peut dire honnêtement que le paquebot de luxe Porsche a examiné de mieux en mieux pour nous à chaque rendez-vous autour. Que assistons dans les nuages au-dessus de Shanghai, dans le siège du passager au centre de Weissach de la société Tech, ou de conduire ici dans les Alpes bavaroises, nous sommes maintenant certains que la Panamera est à tout le moins un Trueblood moderne Porsche.

Que l'on aime l'emballage de la voiture appartient aux membres du conseil individuel, mais Porsche présente à cet évènement nous assurer qu'il ya plus de suffisamment d'individus là-bas dans le monde qui mettent en savoir d'avance pour la Panamera. L'objectif annuel pour la grosse berline-Hatch est de 20.000 livraisons aux clients ainsi que, plus de 80 pour cent de ces acheteurs sont de nouveaux à la marque. Fondamentalement, spot-on avec les objectifs de vente original de la Cayenne (qui a vendu plus de 40.000 unités par an, comme dans les deux premières années).

Ces deux jours nous avons chassé les bidgeezers d'un Panamera Turbo et une Panamera 4S, à la fois avec le "optionnel" à sept vitesses boîte automatisée PDK à double embrayage manuel. (Facultatif entre guillemets parce que chaque Panamera seule expédition en Amérique du Nord est ainsi équipé.) Nous avons également conduit la base Panamera S avec l'euro uniquement manuelle à six vitesses comme un exercice de balle courbe.

commandes de base à connaître en dehors des objectifs de volume pour le grand tourisme - un tiers de celle de 20.000 est encore plus destinés à l'Amérique du Nord - sont des prix. La Panamera S commence à 89,800 $, le 4S à $ 93,800 et le Turbo à un phénoménal 132.600 $ US lorsque les livraisons débuteront en Octobre. Lorsque nous avons mentionné que ces prix sont tous plus de 30 pour cent de plus Qu'est-ce qui a demandé l'équivalent de Cayenne en utilisant exactement le même entraînement et les groupes motopropulseurs, un membre du jury nous a rappelé que Mercedes utilise la différence de prix même essentielles entre les modèles AMG ML63 et S63. (Il a ensuite également dit en plaisantant que si nous allons par le coût par livre simple que la Panamera est en fait plus de 50 pour cent plus cher que le Cayenne.)


Une fois l'ouverture de porte du conducteur, assis dans le cockpit, toucher à tout, et la conduite sur tous les types de revêtements routiers à toutes les vitesses, nous ne pouvons pas pleurer la substance de la Panamera, ni l'accumulation incroyable qualité. Ces réactions ne sont certainement pas surprenant et ces aspects sont exactement pourquoi Porsche de presque n'importe quel genre trouveront toujours assez d'acheteurs. Nous nous attendons à un nombre incroyable de attentistes réchauffement de la Panamera dans les deux premières années.

Cette très adaptés châssis-corps de la Cayenne se réunit à la même usine à Leipzig, en Allemagne. Les dimensions Panamera lire 195,7 cm de long, 76 cm de large, 55,8 cm de haut et un empattement de 115 pouces. C'est pourquoi il est de 7 pouces et 11 pouces plus bas que Cayenne. La largeur est identique entre les deux et l'empattement Panamera 2,5 pouces plus. Citant spécifications des modèles Turbo respectifs, le poids à vide pour la Panamera Turbo à £ 4344 £ 848 est une moins que son homologue Cayenne.

Qu'il soit question de l'aspiration naturelle ou une version biturbo de la M48 de 4,8 litres V-8 moteur, le plus léger et les lecteurs de tous les bas Panamera peu comme une grosse voiture de sport à quatre portes devrait, éventuellement en laissant loin derrière dans les courbes, même la S 63 ou CLS 63 AMG, mais plus évidente lorsque l'on parle alors de la 494-puissance Panamera Turbo bénéficiant de les 516 lb-pi de couple entre 2250 et 4500 tr / min. Et faire que 567 lb-pi de Overeboost quand vous avez le Pack Sport Chrono et la suspension, la transmission et la manette des gaz dans le sport Plus mode. Dans le Turbo avec cette garniture, il ne vous prendra que 4,0 secondes pour obtenir à 60 mph de l'arrêt, 4,2 secondes si vous êtes sans Sport Chrono.


Nous avons creusé notre bigtime Panamera S avec boîte manuelle six vitesses que c'est vraiment une voiture de sport avec une puissance peu et quatre portes. Même avec ses 394 chevaux et 369 lb-pi de couple avoir à transporter ce biggie autour, l'action manuelle est ce lien Porsche manuel que nous avons toujours plaisir tout en martelant dans les courbes et les engrenages. Eh bien, nous ne gettie, mais la meilleure solution de rechange est le plein option Turbo avec le PDK. Toujours pas d'amour avec des interrupteurs à bascule de direction de la roue de l'interface, mais le Sport et Sport Plus modes rendre supportable. Avec Porsche Active Suspension Management et Porsche Stability Management, lui aussi, il ya plusieurs bonnes distinctes des expériences de conduite dans cette voiture un.

Un point dois-get est le sport optionnel d'échappement qui obtient également sa propre console bouton. Il s'agit essentiellement d'un bouton fort que sur la plupart des Aston Martins. Les gens en dehors de la voiture nous assurer que nous ont été fort quand à plein régime, car l'intérieur est tellement bien isolés que nous avons peu entendu parler de la tempête sonique.

Notre plus grande vitesse atteinte était juste plus de 180 mi / h pour une longue autoroute sans limite et la stabilité a été assez terrible. En regardant la 2D à angle variable + aileron arrière de la garniture Turbo se déployer comme nous strié passé 56 mph et 128 mph était un spectacle amusant et le plus grand aile ne questions de l'aide.

Mais assez pour le moment. Il ya une plus grande fonctionnalité sur ce disque à venir dans le prochain numéro de la route sinueuse, alors restez branchés pour plus de détails et de sensations.