Nous avons attendu pour celui-ci pendant un certain temps. McLaren dernière entrée officielle dans le monde de la F1 supercar était trop chaude qui a pris fin la production dans les années 1990. Mais maintenant, Lamborghini et Ferrari ont un nouvel enfant à se battre avec - la MP4-12C, qui a été entièrement développé en interne et issus de technologies de Formule 1.

De toute évidence, le pouvoir est d'une grande importance ici, et la MP4-12C ne vous décevra pas. Comment faire un twin-turbo de 3,8 litres V-6 sous le capot? Sont de 600 chevaux et 433 lb-pi de couple assez? Pensé. Sur la base de ces chiffres, nous dirions que la nouvelle McLaren n'aura pas de problème trottinette à 60 miles par heure dans la gamme de trois secondes, et ne vous inquiétez pas, c'est super-vitesse nécessaire top 200 mph devrait être sur le pont.

L'important, cependant, c'est la légèreté et la MP4-12C aura en effet que pour lui. La voiture est fait d'un morceau de fibre de carbone simples et les panneaux de carrosserie sont tous les composites en fibre de carbone. Étonnamment, les freins ne sont pas à disques céramiques, et c'est parce que McLaren affirme que ses propres freins standard définit en fait un poids inférieur.

Prix? Attendez-vous quelque part autour de la marque $ 265,000. Et si vous êtes l'un des quelques chanceux qui peuvent se permettre un d'eux, vous serez heureux de savoir que les premiers exemples sont censés se présenter en 2011. Pour le reste des détails, cliquer sur le poste et lire le communiqué de presse de McLaren (très longue).

McLaren Automotive présente la McLaren MP4-12C

• Le premier d'une gamme de voitures de sport puissantes de la maison de la plupart des succès mondial de la voiture de course

• McLaren MP4-12C mis à ré-écrire les règles du sport à travers la conception des voitures de Formule 1-génie inspiré, l'architecture du châssis révolutionnaire, et se concentrer sur l'efficacité absolue

• légendaire McLaren F1 concept inspire; exigences du 21ème siècle disque McLaren MP4-12C exécution

• McLaren MP4-12C représente «pure McLaren, de l'ingénierie sur mesure de conception unique d'où tout est pour une raison

La McLaren MP4-12C se révèle comme le premier d'une gamme de voitures de sport haute performance de McLaren Automotive, la division automobile indépendant basé au McLaren Technology Centre à Woking, en Angleterre. Le 12C, et les futurs modèles dans la gamme, mettront au défi les meilleurs au monde des voitures de sport, bénéficiant de l'expertise et la virtuosité du groupe McLaren.

Vingt ans de conception de la voiture de sport, de l'ingénierie et la production combinée avec succès une source d'inspiration de la Formule 1 ont poussé Ron Dennis, McLaren Automotive président, d'annoncer ses plans pour l'ultime line-up des voitures de performance fondé sur la technologie et axée sur la clientèle pour le 21e siècle . Les règles dans le monde de voitures de sport sont sur le point d'être ré-écrite.

Grâce à une riche histoire moderne, la division automobile de McLaren a déjà construit plus critique du monde supercar acclamé, la McLaren F1 (1993-1998) et de supercar de luxe au monde best-seller, la Mercedes-Benz SLR McLaren (2003-2009). McLaren Automotive regarde maintenant vers l'avenir avec une nouvelle gamme de voitures de sport révolutionnaire.

"C'est un rêve de longue date de la mine de lancer de haute performance sportive voitures qui établissent de nouvelles normes dans l'industrie», a déclaré Dennis.

«Nous avons commencé à concevoir et à construire des voitures pour les amateurs de voitures de sport pur-sang près de 20 ans. Intégrer les technologies de pointe que le Groupe de McLaren a mis en place au sein de ses différentes entreprises, je crois que nous sommes parfaitement placés pour ouvrir ce nouveau chapitre de McLaren l'histoire ainsi que jouer un rôle dans la régénération de l'industrie manufacturière de haute technologie au Royaume-Uni et de l'environnement mondial de l'automobile, at-il conclu.

Au fond, la McLaren MP4-12C dispose d'une structure en carbone en fibre révolutionnaire châssis, le monocellulaire de carbone: la première fois une voiture de ce segment de marché est basée sur une telle solution robuste et léger voiture de course d'ingénierie et de la première fois une voiture n'a jamais en vedette une structure en carbone d'une seule pièce en fibre.

Ce changement radical dans la conception des voitures de sport signifie que le 12C établit de nouvelles normes non seulement dans la manutention, le trajet et la performance pure et simple, mais l'économie aussi la sécurité, et pratique dans un secteur déjà concurrentiel.

Martin Whitmarsh, directeur de l'équipe de l'écurie McLaren a mis en évidence le rôle que le sport automobile McLaren et l'expérience de voiture de route a joué dans l'élaboration du 12C: "McLaren a pendant des années a offert un puissant mélange de voiture de course et technologies de la voiture de route. Cette combinaison de l'héritage de performance de McLaren, et les pressions futures sur ce qui est attendu des voitures de sport puissantes du 21ème siècle, nous a donné une longueur d'avance quand nous nous sommes engagés sur ce projet. Le 12C, et des variantes de l'avenir, s'appuie sur l'esprit de la Formule 1 et offre technologique dans le monde réel progrès. "

La première voiture de la nouvelle société, la McLaren MP4 est-12C, une haute performance à deux places modèle à moteur central dans les sports de base »du« segment de marché pour voitures coûte entre £ 125.000 et £ 175,000. Le 12C est pur McLaren, avec aucune partie de report de toute autre voiture, et sera produit par McLaren au Royaume-Uni. Il va à la vente grâce à un dédié, réseau de revendeurs dans le monde entier au début de 2011.

"McLaren est déjà un constructeur automobile avec la maturité et l'expérience, après avoir produit des voitures emblématiques, telles que la F1", a déclaré Antony shérif, McLaren Automotive directeur général.

«La prochaine étape consistait à construire une série de pure sports McLaren haute performance des voitures qui sont fidèles à la philosophie de la société et reflètent notre position en tant que technologie absolue et chef de file de performance. Ainsi, lorsque nous avons entrepris le projet de 12C, nous avons voulu re- écrire les règles du sport design automobile. En effet, la performance 12C offre et de la technologie qui dépasse celui des supercars les plus coûteux et sophistiqués du monde, tandis que la concurrence dans un segment de marché beaucoup plus accessible. Et pour atteindre ce résultat, nous avons conçu tous les composants à partir de zéro pour atteindre les objectifs de l'extrême 12C et d'éviter tout compromis. "

"Oubliez ce que vous savez sur les sociétés de voitures de sport, McLaren est différent," at-il conclu.

A l'intérieur des

Le cœur de la nouvelle voiture est le monocellulaire de carbone. McLaren pionnier de l'utilisation de carbone construction composite dans le modèle 1981 de Formule 1 MP4 / 1 et lancé une tendance que toutes les équipes de Formule 1 ont suivi. La société a en fibre de carbone pour les voitures de route pour la première fois avec la F1 McLaren 1993 et construit sur cette expérience avec un châssis en fibre de carbone et le corps sur la SLR fabriqués selon les normes exigeantes même, mais dans des volumes plus élevés.

Donc, jusqu'à présent, châssis en carbone sont restées l'apanage des voitures les plus chères exotiques; un achat pour les super-riches, où les coûts sont entraînés par la complexité de la conception du châssis en fibre de carbone et à construire.

Le 12C changements par l'introduction des avantages de carbone composite - légèreté, haute résistance et la rigidité en torsion, et la longévité - à un secteur plus abordable grâce à son génie révolutionnaire comme un moulage d'une seule pièce. Jamais auparavant un châssis en fibre de carbone été produites de cette manière.

Le monocellulaire 12C apporte non seulement des prestations dynamiques, mais offre également des possibilités techniques fondamentales qui forment la base du caractère unique de la voiture. Il a été conçu pour permettre une structure globale beaucoup plus étroite, qui contribue à son tour à une voiture plus compacte, plus facile à prendre position sur la route et plus gratifiante à conduire.

Non seulement est l'unique 12C dans sa catégorie en offrant des technologies sobres en carbone, il a également la sortie haute puissance spécifique ainsi que son incroyable force et rapport de couple-poids. En outre, le système de contrôle proactive châssis révolutionnaire offre la manipulation et le confort de roulement tout en une focalisation intense sur les emballages des occupants offre de nouveaux niveaux de confort et de facilité d'utilisation quotidienne.

Antony a expliqué le shérif. «Avec le 12C nous redéfinissons la relation entre la performance et de fonctionnalité, ainsi que les performances et l'efficacité, la réalisation des positions de leader dans les deux. Nous avons conçu cette voiture de l'intérieur. Nous avons un dicton dans McLaren -« Tout pour une raison " et le 12C va surprendre les gens à bien des égards.

"Une illustration claire de ses qualités spéciales est l'efficacité de sa prestation de puissance. Avec la puissance du 12C est d'environ 600hp et ses émissions de CO2, il offre la plus haute puissance le ratio CO2 d'une voiture sur le marché aujourd'hui avec un moteur à combustion interne moteur ... et qui inclut l'essence et du diesel hybrides », a conclu le shérif.

Pure McLaren

Toutes les parties de la McLaren MP4-12C sont sur mesure et uniques à cette voiture. Tout, depuis le moteur jusqu'à la interrupteurs sur mesure et des boutons est pur McLaren: rien n'a été porté à partir de pièces d'un autre fabricant bin.

Le 12C est alimenté par une sur mesure McLaren M838T 'de 3,8 litres, moteur V8 bi-turbo produisant environ 600BHP, conduite par une McLaren sept rapports de boîte de vitesses sans soudure à double embrayage (SSG). Il vise non seulement de nouvelles normes pour la puissance et la performance de son secteur, mais aussi l'économie de carburant à la pointe et les émissions de CO2 et appuyé par l'expérience de McLaren de l'aérodynamique active à l'aide de refroidissement, de préhension, la manipulation et la tenue de route.

"Le 12C est avant tout de performances», a déclaré le shérif. "Et dans McLaren, nous avons une définition très large de la performance. Nous ne regardez pas seulement les paramètres traditionnels à une dimension comme la vitesse supérieure, nous nous concentrons également sur les mesures utilisables tels que les temps d'accélération en vitesse, les performances de freinage dans toutes les conditions , et l'efficacité de la prestation de puissance associée à la consommation de carburant la plus basse possible et les émissions de CO2. Bien sûr, 12C est très rapide, mais il est aussi le plus efficace, plus carrossable haute performance voiture de sport dans le monde.

"Dans les zones les plus subjectives de la tenue de route, maniabilité, son confort, la participation du conducteur et la convivialité au jour le jour, McLaren est la réalisation de nouvelles normes pour une performance sportive à moteur central voiture élevé dans ce secteur, at-il conclu.

l'ingénierie et des recherches approfondies de marché ont conduit au développement de concepts et une décision claire en faveur d'un mi-moteur haute performance de deux portes de voitures de sport. Un travail intensif a été effectué dans la soufflerie et le simulateur de conduite pour s'assurer que la nouvelle voiture serait intrinsèquement de superbes qualités dynamiques.

Dick Glover, Directeur technique de McLaren Automotive, a été étroitement impliqué dans le développement de ces outils précieux au cours de son temps avec la Formule 1 McLaren équipe de course.

«Il ya tant d'exemples de processus de voiture de course et le transfert de technologie dans le 12C," revendiquée Glover. «La voiture doit beaucoup à l'expérience de McLaren et le succès dans le sport automobile. L'avantage du transfert de technologie n'est qu'un élément, la vitesse de prise de décision et le développement, les processus et les personnes F1 tous apporter une contribution importante.

«Brake Steer, par exemple, est une technologie que nous avons lancé sur notre voiture de Formule 1 en 1997. Il permet de composer un numéro de sous-virage à l'entrée dans un coin et améliore la traction à la sortie. Une autre est la fonction Pre-Cog sur le changement de vitesse rocker qui amorce effectivement la boîte de vitesses prêt pour le prochain changement, en assurant un plus satisfaisante et plus rapide de vitesse. Il s'agit d'une voiture de sport avec des gènes voiture de course et le travail d'équipe à son coeur. "

Ajout de la légèreté

Le poids est l'ennemi de la performance dans tous les domaines du design automobile. Elle touche d'accélération, la vitesse, la manutention, la consommation de carburant et les émissions de CO2 - tout. McLaren Automotive ingénieurs poursuivis gain de poids obsessionnelle. Par exemple:

• Le monocellulaire de carbone non seulement réduit le poids de la structure, mais permet également l'utilisation de panneaux de carrosserie beaucoup plus léger poids.

• La position proche du conducteur et des passagers permet plus étroit, plus léger du corps tout en donnant une meilleure visibilité avec une perception plus claire des extrémités de la voiture.

• Freins à moyeux en aluminium forgé économisez 8 kg et pèsent moins que le carbone en option freins en céramique.

• Léger tuyaux d'échappement sortie directe sur l'arrière de la voiture, ce qui réduit leur longueur et le poids.

• déploiement de flux d'air-assisté aérofrein réduit considérablement le poids du système d'activation aérofrein.

• Petit, compact moteur réduite couplée à SSG compact et léger minimise la longueur du véhicule, le poids et le moment d'inertie polaire.

• Forte de poids a été comparé au large de la jantes en alliage à forte intensité de l'analyse par éléments finis des épaisseurs de paroi.

• Le moteur de radiateurs de refroidissement ont été montés à l'arrière, aussi près que possible du moteur, de réduire au minimum la tuyauterie, les fluides contenus en leur sein, et donc du poids. Ils ont également monté en voiture en ligne pour réduire au minimum la largeur du véhicule.

"Nous avons passé l'essentiel du programme», ajoutant la légèreté ", a déclaré Mark Vinnels, McLaren Automotive directeur du programme. "Si le coût de la réduction de poids a des gains de performance de la vitesse, la manipulation ou de l'économie, nous l'avons fait. Toutefois, si la dépense pourrait proposer de meilleures performances d'ailleurs nous n'avons pas le poursuivre. Nous n'avons jamais fixé des objectifs de poids en tant que telle et nous avons établi des coûts objectifs de performance et d'un examen tout de cette façon.

"Un bon exemple de cette philosophie est que nous avons estimé les panneaux en fibre de carbone du corps. Ils ont réduit le poids, mais a ajouté que peu d'avantages que la nouvelle d'une seule pièce de carbone monocellulaire fournit toutes les résistance à la torsion du corps a besoin. Les coûts économisés ont été utilisés ailleurs pour réduction de plus de poids et l'efficacité globale. C'est l'approche holistique de la réduction de poids que nous avons utilisé tout au long du développement, at-il conclu.

Design: tout pour une raison

La conception McLaren MP4-12C suit des principes semblables à McLaren de Formule 1 voitures, et le légendaire McLaren F1, où tout est pour une raison et toutes les lignes, surfaces, et les détails sont conçus avec un emploi à l'esprit autant que de style. Cela garantit que le 12C communique son génie par son style et restera intemporelle comme une pièce de design automobile.

Frank Stephenson, McLaren Automotive Design Director: "Beaucoup de voitures de sport et voitures super présenter un« in-your-face »,« look-at-me 'image qui peut devenir le port et grossier; le compliment ultime devient équivoque », ... il était de son temps ". grand dessein, cependant, est intemporel et regarde les années correspondantes tard. Prendre la McLaren F1 à titre d'exemple. J'espère que le 12C, nous avons produit une voiture qui ressemble beaucoup aujourd'hui et sera toujours fière allure dans les années à venir. "

Le corps du 12C a été appelée à soutenir les niveaux du secteur de pointe des appuis; appuis qui contribue puis ensuite à des niveaux du secteur de pointe de la poignée latérale et la stabilité. Débit d'air a été maniaque réussi à soutenir tous les chiffres et objectifs de rendement poids léger. Par exemple, placer les radiateurs à côté du moteur conserve la voiture étroite et de réduire le poids. Cependant, cela aboutit à un énorme défi d'assurer la circulation d'air suffisante aux radiateurs. Le résultat? L'air grand côté scoops et intégrée déflecteurs qui sont dramatiques, mais purement fonctionnelle. Pas plus grand ou plus petit que ne l'exige.

Le concepteur défi consiste alors à prendre à cet effet de style entraînée par les aspirations d'ingénierie et d'ajouter de la personnalité. C'est pourquoi l'air scoops ressemblent le logo McLaren à la forme, comme le font d'autres fonctionnalités autour de la voiture.
Juste deux «lignes de courant autour de« pure de la voiture et, lorsqu'il est combiné avec l'intégration de plusieurs convexes dramatiques et des surfaces concaves, présente une voiture qui ressemble compact, faible et bien proportionné.

L'opportunité de marché pour McLaren

«Je suis persuadé que c'est maintenant le bon moment pour McLaren Automotive de devenir une gamme complète de haute performance sportive constructeur automobile», a déclaré Ron Dennis.

"La demande mondiale pour les voitures de haute performance est forte, en grande partie à cause de superbes voitures de grands concurrents. Avec McLaren se joindre à cette liste, il deviendra plus forte encore. Ce que nous offrons est une nouvelle approche du marché, grâce à une main, solide , une société sans dette et une gestion du risque. McLaren a raison de prendre cette mesure maintenant et soutenir la croissance future de l'industrie manufacturière de haute technologie et les métiers d'ingénieurs au Royaume-Uni ", a déclaré Dennis.

Le marché des voitures de sport puissantes a augmenté sensiblement depuis le début du siècle. McLaren divise le marché en segments qui comprennent plus de deux voitures GT confort-orientés et les supercars hard edge pour la route et une utilisation sur piste.

Le segment 'de base' va de £ 125,000 à £ 175,000 avec des voitures comme la Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo, Bentley Continental GT et Aston Martin DB9. Un deuxième segment est le plus 'élevé' catégorie avec des prix allant de £ 175,000 à £ 250.000 et se compose essentiellement de voitures GT à moteur avant, comme Ferrari 599 GTB et 612, avec un seul candidat à moteur central, la Lamborghini Murcielago.

Le dernier segment est le nec plus ultra »du groupe, un secteur plus ou moins initiés par la McLaren F1 en 1993 et maintenant peuplé par un groupe restreint de voitures, dont la McLaren Mercedes-Benz SLR, Bugatti Veyron, et les voitures de gens comme Pagani et Koenigsegg qui ont suivi des légendes telles que la Porsche Carrera GT et Ferrari Enzo. En 2011, McLaren apportera la technologie et la performance exclusive à cette ultime »du secteur dans le segment 'core'.

Bien que le récent ralentissement économique a affecté le secteur de l'automobile de performance, tout comme elle a l'industrie automobile tout entière, McLaren Automotive estime que le «noyau» du segment de croissance de 8.000 ventes en 2000 à plus de 28.000 en 2007 met en évidence le potentiel qui existe et qu'elle sera bientôt de retour au moins au niveau de 2007.

"Au moment où le 12C est lancé en 2011, nous prévoyons que les conditions économiques beaucoup amélioré. Nous avons déjà vu l'intérêt considérable dans la voiture et la fourniture du 12C seront relativement rares; dans sa première année, nous envisageons de produire seulement 1.000 voitures qui ne représente que 3,5 pour cent du «marché de base", a expliqué le shérif Antony.

«Nous avons créé novatrice de nouvelles technologies, des solutions d'ingénierie légère, et attelé à moteur dans le monde réel de course applications. Elle apporte de nouveaux niveaux de performance, l'efficacité énergétique et l'aspect pratique de segmenter le 12C est. Et il sera plus exclusive que ses concurrents principaux avec un prix qui reflète son manque d'ubiquité, dit-il.

McLaren Automotive distribue les modèles 12C et futurs à travers un nouveau réseau de vente au détail dans tous les marchés mondiaux.

Exclusivité, la conception exquise et une attention passionnée à offrir une expérience merveilleuse propriété veillera à ce que le petit nombre de revendeurs à travers le monde font face à une marque attractive nouveaux. Cette approche conduira excellent service clientèle et un cercle vertueux qui conserve clients McLaren et apporte de nouveaux convertis que la gamme s'élargit.

McLaren MP4-12C - Qu'est-ce qu'un nom?

Le nom du sport McLaren nouvelle voiture est MP4-12C.

Qu'est ce que cela signifie? Comme on pouvait s'y attendre chez McLaren, tout a une fin et la nomenclature ne fait pas exception.

• "MP4" a été la désignation du châssis pour tous les Formule 1 voitures McLaren depuis 1981. Il est synonyme de McLaren Project 4, résultant de la fusion du projet de Ron Dennis 4 Organisation avec McLaren.

• Le «12» se réfère à McLaren internes Index des performances des véhicules par lesquels il les taux de critères de performance clé à la fois pour les concurrents et pour ses propres voitures. Les critères de combiner la puissance, le poids, les émissions et l'efficacité aérodynamique. La coalition de toutes ces valeurs fournit un indice de performance globale qui a été utilisé comme référence tout au long du développement de la voiture.

C • Le "fait référence à du carbone, soulignant l'application unique de la technologie de fibre de carbone pour la future gamme de voitures de sport McLaren.

Les éléments de ce nom représentent tout ce que les stands McLaren MP4-12C pour:

• "MP4" représente la lignée de course

• «12» représente l'accent sur la performance et l'efficacité complète

• C »représente le révolutionnaire carbone monocellulaire

«Nous sommes très fiers de la McLaren MP4-12C et tous le travail d'équipe, intelligent et simple pensée efforts qui ont été consacrés au développement de cette voiture. Qu'est-ce qui pousse les gens à McLaren, c'est la passion - si vous les couper, elles saignent McLaren. Et il n'y a pas doute dans mon esprit que le 12C tient pleinement compte de l'accent, le dynamisme et la détermination de sa performance, le style et le potentiel de la propriété », a déclaré Ron Dennis, McLaren Automotive président.

"C'est le début d'un nouveau chapitre excitant dans l'histoire de McLaren, en ingénierie de haute technologie britannique et de la fabrication, et dans le design automobile mondial du sport. Nous visons à être le meilleur, mais il partira de ce jugement ultime de nos premiers clients en 2011. Jusque-là, nous nous efforcerons de mettre un nom dans le haut de la «Most Wanted» la liste pour les acheteurs de voitures de sport puissantes: "McLaren", at-il conclu.

La McLaren MP4-12C: intérieur et extérieur, et en détail

Un cœur en fibre de carbone

Léger et la performance sont la définition de la philosophie de McLaren. Mais la puissance pure et simple seul est de peu d'importance si le poids d'une voiture sortie de sucs et si ce pouvoir est ingérable et compromet l'expérience de conduite ou les résultats des émissions inacceptable.

Fondamentalement, il est essentiel de garder le poids aussi faible que possible. demande accrue de la clientèle en matière de sécurité et les fonctionnalités avancées que tout cela signifie que le poids de rasage est de plus en plus difficile. Cependant, chez McLaren gain de poids reste une passion et au coeur de la McLaren MP4-12C est un châssis en fibre de carbone composite: l'monocellulaire de carbone.

Cette structure révolutionnaire est la version de l'automobile d'une innovation qui a commencé avec McLaren de Formule 1 en 1981 et permet des économies de poids et des gains de performance. Il s'agit d'une cascade de technologie dans laquelle McLaren a la technologie des composites de carbone de l'industrie aérospatiale pour rendre la voiture MP4 / 1 F1, la première voiture de Formule 1 de bénéficier de la force, le poids et la sécurité de la fibre de carbone.

Formule 1 McLaren technologie de la fibre de carbone, puis offert à l'entreprise la possibilité d'appliquer son expertise aux applications voiture de route. La première voiture de route jamais dû être construite de cette matière a été la McLaren F1 produites en 1993, mais en petit nombre. La F1 a été suivie par la McLaren Mercedes-Benz SLR que partageait aussi cette expertise rare.

Seule une poignée d'autres voitures dans l'offre du marché de ces technologies d'aujourd'hui et que toutes se situent dans le dernier "segment. Aucun fabricant a apporté les avantages de la technologie des matériaux composites de carbone à un secteur plus abordable du marché. Mais le 12C ne, par la passion du génie et une recherche constante de l'efficacité.

Ainsi, McLaren at-il d'abord avec la F1, voiture la plus rapide du monde depuis de nombreuses années, puis dans le volume le plus élevé avec SLR, qui a presque doublé le volume de carbone plus élevé suivante à base de fibres produites performances sportives de haut de voiture en vendant plus de 2.100 unités. Maintenant, grâce révolutionnaire de moulage d'une seule pièce de l'monocellulaire, McLaren apporte un châssis en carbone composite est en baisse à la catégorie «de base», où actuellement que des structures métalliques traditionnelles sont offertes.

Les avantages de cette technologie engendre sont poids léger, grande rigidité en torsion, une cellule de sécurité très forte, éphémère faible, facilité de réparation et de l'extrême précision de ses dimensions.

Le monocellulaire 12C pèse moins de 80 kg. La fibre de carbone contribue à la faible de la voiture le poids total et il constitue la base structurelle de la voiture entière. rigidité à la torsion de la baignoire est beaucoup plus rigide que d'une structure en alliage comparables.

Ce manque inhérent de flexibilité, le système unique de suspension avant, qui est monté directement sur le monocellulaire, nécessite moins de compromis pour flex de la suspension elle-même. Par conséquent, il est plus facile de développer l'équilibre unique entre ride fine et de manutention précise que McLaren a pris pour cible. Le monocellulaire offre également une plus grande sécurité des occupants. Il agit comme une cellule de survie de sécurité, comme elle le fait pour une voiture de Formule 1.

composites de carbone ne se dégradent pas au fil du temps comme des structures métalliques de la fatigue. On est capable d'entrer dans un 15-ans, McLaren F1 et il n'en est pas de la fatigue ou le manque d'intégrité structurelle qui frappe les voitures traditionnelles qui ont subi une vie difficile. Le 12C vous sentirez comme neuf à cet égard depuis des décennies.

Et en cas d'accident, le front de poids léger en alliage d'aluminium et de structures arrière sont conçus pour absorber les forces d'impact dans un accident et peut être remplacé assez facilement. extrusions d'aluminium et de moulages sont soudés dans le gabarit de montage terminé et fixé directement sur le monocellulaire. Les voitures avec des châssis en aluminium pleine utilisation de leur structure d'absorber et de déformation à l'impact, ce qui implique des dommages plus fondamentaux (et d'argent) à l'ensemble de la structure, y compris la cellule passagers, dans un accident majeur.

McLaren a été le pionnier d'un processus de production de carbone de nouvelles fibres qui permet à l'monocellulaire à produire selon des normes rigoureuses de qualité, en une seule pièce, en seulement quatre heures, comparativement à des dizaines de pièces en carbone (et des dizaines d'heures de production) qui, normalement figurer dans un structure du châssis en fibre de carbone. Cela porte naturellement l'efficacité et les avantages énormes de la qualité. Le projet est géré par monocellulaire Claudio Santoni, McLaren Automotive Structures fonction du corps Manager.

"Il est clair que nous devions développer une voiture avec une structure en fibre de carbone. Après tout, McLaren n'a jamais fait une voiture avec un châssis en métal! dit Santoni.

"L'ensemble du projet 12C est basé sur le concept de la monocellulaire. Cela signifie que McLaren peut se lancer dans le marché avec une meilleure performance que nos rivaux et plus sûr structure. Pour mettre en perspective, si les coûts et la complexité de la production d'un McLaren F1 châssis en fibre de carbone sont considérés comme un facteur de 100, les coûts de production de châssis 12C sont réduits à un facteur de sept ou huit ans, sans dégrader la force ou la qualité de la structure en fibre de carbone. Et ce changement radical dans la technologie pourrait faire son chemin dans voitures les plus grands, at-il conclu.

Comment le processus de production est juste le résultat de cinq années de recherches approfondies. Maintenant que le processus est parfaite, elle permet de produire les McLaren monocellulaire à plusieurs reprises à de très haute qualité.

"Peu de gens dans le monde du travail automobile aux normes exigées par l'industrie aérospatiale", a prétendu Mark Vinnels, McLaren Automotive directeur du programme.

«Notre capacité à analyser et prédire le rendement en fibre de carbone est en ligne avec la technologie aérospatiale et est vraiment de classe mondiale, en particulier dans le sens de prédire l'échec, ce qui est évidemment essentiel dans la gestion des événements accident et de la sécurité passive.

«Nous pouvons maintenant prédire les niveaux de l'échec au niveau de plis individuels dans le composite de carbone et les résultats sont tout à fait en corrélation avec ce que nous avions prévu", at-il conclu.

Le fini monocellulaire émerge dans une seule pièce et ce nouveau procédé pourrait révolutionner la conception des voitures. Il évite la nécessité d'obligations différentes parties à faire toute la structure, comme toutes les autres voitures en fibre de carbone. Il est creux, gain de poids supplémentaire, et l'intégrité de la production assure l'emplacement de la suspension et produits connexes sont exacts à la plus belle des tolérances.

Groupe motopropulseur: pure McLaren

La McLaren MP4-12C est équipé d'un twin-turbo de 3,8 litres V8 90_ - la «M838T. Cela marque le début d'une ère nouvelle dans «de base» des voitures du segment sport - plus petite capacité, poids léger, une plus grande efficacité et de plusieurs unités de puissance économique. Le moteur a la sortie haute puissance spécifique de son segment qui, alliées à son faible poids de carbone châssis en composite, offre des exemplaires du pouvoir et des rapports de couple-poids.

'M838T' est une unité de puissance unique McLaren, développé spécifiquement pour le 12C. Il est compact, léger, très rigide, et offre une combinaison sans compromis de performance très élevé et la maniabilité bonne, avec une excellente économie et les valeurs d'émission de CO2.

Prendre le pouvoir et les émissions en association (mesurée par son ratio de puissance de CO2), le 12C fournit sa puissance à une plus grande efficacité que n'importe quelle autre voiture sur le marché avec un moteur à combustion interne, y compris les hybrides.

'M838T' est doté de deux calage variable des soupapes et produit environ 600BHP et 600Nm de couple. Un carter sec et le vilebrequin surface plane permet au moteur d'être placé très bas dans le châssis réduisant ainsi le centre de gravité et améliorer les réponses de manutention. Il dispose également de came composite couvre et collecteurs d'admission, ce qui réduit le poids et la transmission de chaleur dans l'air frais, ainsi que les doublures en aluminium Nikasil enduit pour la réduction de poids supplémentaire.

Le régime moteur de 8.500 tr / min McLaren, a rapide réponse de l'accélérateur transitoires et délivre son couple abondant à tous les régimes. A 80 stupéfiante pour cent de couple est disponible à moins de 2.000 tr / mn, en veillant à l'agrément de conduite grande et pas besoin de plancher la manette des gaz pour fournir des performances.

Et il offre une bande-son extraordinaire pour mettre en évidence la performance du moteur, la souplesse et l'agrément de conduite. Le bruit du moteur a été entièrement conçu par la conception d'échappement multiples et le réglage des gaz d'échappement et d'admission de livrer une note du moteur unique.

Le haut niveau des tuyaux d'échappement de sortie par une boîte de mélange, plutôt que d'une boîte classique lourd et silencieux. Toutes les pièces du système d'échappement à la boîte de mélange caractéristique sandwich couche teplozashchite qui permet de réduire la chaleur du compartiment moteur. En seulement un écart de 18 mm, des températures d'échappement de gaz à réduire de 900OC à 300oC.

Le moteur entraîne les roues arrière grâce à deux embrayages humides et d'une McLaren-développé sept vitesse Seamless Shift Gearbox à double embrayage (SSG).

La technologie Seamless Shift offre des programmes allant de la variable «normal» pour un usage routier et «sport» pour accélérer les changements encore, jusqu'à un éclair rapide en mode haute performance. En outre, un «automatique» en mode «launch control» et «hiver» des modes peut être sélectionné, celui-ci change toutes les fonctions électroniques en fonction des conditions à faible friction et de distribution de l'aide et le soutien de conduite maximal. Il n'y a pas de transmission manuelle traditionnelle offerte; les deux pédales sont disposées offert plus de possibilité de créer un étroit, et donc la lumière, en voiture.

SSG Le 12C est un développement sur les boîtes de vitesses automatiques et manuelle séquentielle avec palettes changements qui prolifèrent dans le marché des voitures d'aujourd'hui. Le caractère de la transmission engagera même les conducteurs expérimentés à sa réactivité et sa contribution à l'ensemble du paquet dynamique.

Avec la perte de couple minime, il n'en est pas de l'embarras, l'hésitation ou l'imprévisibilité qui caractérisent les systèmes traditionnels de transmission automatisée manuel.

Conception du système de SSG a été alimentée par un ensemble mécanique qui exige non seulement une réduction du poids et un meilleur contrôle dynamique pour l'ensemble du véhicule, mais conducteur bénéficie également livré.

Il est léger et compact dans la conception et placé exactement dans le meilleur emplacement. L'arbre d'entrée est très proche de l'arbre de sortie pour aider à positionner le groupe de transmission faible dans le véhicule. Twin arbres secondaires s'assurer que tout excédent de poids essieu arrière est réduit et les performances collision arrière est sans compromis. Le SSG sur mesure est complétée par un système entièrement nouveau contrôle.

Ce souci obsessionnel du détail est une seconde nature pour McLaren, mais ce n'est pas seulement là pour satisfaire les passions des ingénieurs. McLaren concepteurs ont également conçu le système fonctionne de façon transparente avec le conducteur.

Le système réduit le poids et les objectifs des prestations d'emballage, mais garantit également que les programmes de conduite et de stratégies de transfert de prendre propres facteurs de production du conducteur et les utilise pour contrôler directement le couple moteur et la vitesse pour offrir des performances, l'économie ou le confort comme l'a demandé.

Les engrenages sont modifiés en utilisant un changement de Formule 1 à bascule style qui pivote dans le centre du volant. Il est actionné de chaque côté du volant (en tirant des changements jusqu'à, tirant à gauche en descendant).

Comme avec la Formule 1 voiture McLaren, un changement peut être actionné en tirant ou en poussant sur la bascule. Le rocker se déplace avec le volant, plutôt que d'être monté sur la colonne de direction, de sorte que si un changement de vitesse est nécessaire durant le lock est appliqué le conducteur n'a pas à tâtonner pour changer de vitesse.

Le rocker se comporte un élément innovateur créé par les ingénieurs de McLaren appelé Pre-Cog. Le nom est synonyme de pré-cognition, littéralement «prescience». Le rocker sur le 12C a deux positions avec une haptique légèrement différente (ou sentir) pour chaque. Le pilote applique une pression d'abord à la caisse et il en informe la boîte de vitesses à se préparer pour échanger des rapports, économisant ainsi du temps - temps de latence - entre le message envoyé et la boîte de vitesses amorcée, prête à agir. La seconde pression confirme que le train devrait être changé et le transfert de couple est complété en millisecondes.

"Qu'est-ce précog ne fait, c'est lancer le processus de changement par l'amorçage de l'embrayage et la remise de couple - il prend beaucoup de temps en dehors du processus», a expliqué Dick Glover, directeur technique de McLaren Automotive.

«C'est un peu comme la première pression sur un bouton de l'obturateur caméra. Il n'y a aucune obligation pour le conducteur de l'utiliser, mais il est plus satisfaisant et engager si vous ne. Le SSG favorise également sans soudure itinérante dans laquelle le conducteur n'a pas à réduire la puissance du moteur à tous - plutôt que le changement de vitesse vous ralentir, il accélère effectivement la voiture par récupération de l'énergie de la manivelle tourne comme il sera en baisse la vitesse du moteur, dit-il.

Dans la pratique, la latence de l'évolution est pratiquement nul, le temps de changer de vitesse proprement dits est très rapide et le niveau de l'impulsion peut être modifiée selon le mode de boîte de vitesses. Considérant que McLaren a été la première équipe de Formule 1 d'introduire changements de rapports passage sans heurt dans la course automobile, il a été une étape naturelle pour développer une telle transmission sur mesure pour son projet de voiture de sport.

Châssis: un contrôle proactif

La suspension pour les pauses McLaren MP4-12C nouveau terrain, offrant des niveaux inconnus jusque-là de contrôle du roulis et la poignée (une attitude presque à plat dans les virages, en fonction du programme sélectionné).

Bien que ces réponses comme voie suppose normalement une balade rock-hard, le respect et 12C offre un confort de conduite s'apparente davantage à un wagon-salon exécutif. Le mélange de l'occupant et attentionné potentiel sportif est vraiment unique. Le 12C offre au conducteur un confort de conduite à la fois à la pointe et des performances de haut de gamme.

L'ensemble châssis tout produit non seulement une relation unique entre conduite et la maniabilité, mais aussi étonnante adhérence latérale et une excellente traction. Le 12C est sur le point de savoir si et équilibrée des négociations haute ou basse vitesse coins, lors des changements de direction, en vertu de lourd ou léger freinage et sur le renforcement ou l'ouverture coins.

Le truc derrière un tel mélange des objectifs opposés réside dans le système innovant proactive Chassis Control, sans compromis la géométrie et la répartition du poids.

La suspension est basée sur doubles triangles et ressorts hélicoïdaux. Les amortisseurs sont interconnectés hydraulique et de fournir des réponses adaptées en fonction de l'état des routes à la fois et la préférence du conducteur.

Le système de contrôle proactive caractéristiques de rouleau ajustable qui remplace les barres anti-roulis mécanique qui ont été une caractéristique standard des voitures de route depuis des temps immémoriaux. Il permet à la voiture pour maintenir le contrôle en roulis en virage précis lourds tandis que le découplage de la suspension, en ligne droite pour une articulation des roues excellente et le respect.

Il ya trois modes de suspension qui sont sélectionnés sur le panneau Dynamics Active. Comme pour l'adaptation du groupe motopropulseur, il est «normal», un «sport» et un mode de haute performance qui ajuste de nombreux paramètres dans le système.

Non seulement la suspension proactive une application unique qui offre des avantages absolus au conducteur et au passager, mais il est aussi un autre exemple de lecteur de McLaren pour atteindre les objectifs de performance tout au long de cibles-ingénierie de base.

Par exemple, le mélange unique d'un tour conforme à la manipulation ultra-forte fournit également des prestations de la propriété puisqu'elle permet de protéger les buissons de suspension de l'usure, à la recherche de McLaren suggérant un potentiel de jusqu'à dix fois plus de kilomètres que sur certaines voitures des concurrents. En outre, la pompe hydraulique qui prend en charge les volets de la même pompe qui prend en charge le système de direction électro-hydraulique. Pourquoi utiliser deux pompes quand on - petit et léger - la pompe va faire?

Le groupe motopropulseur emballage contribue également à la manipulation des prouesses de 12C.

Le moteur est monté très bas afin d'abaisser le centre de gravité, alors que les radiateurs sont montés à l'arrière et de réduire le poids par l'épargne à long tuyaux d'alimentation et du moteur (et les fluides qu'elles tiendraient). La valeur des radiateurs montés à l'arrière est la clé de la manipulation du 12C et l'équilibre. Le plus de poids qui peut être concentrée au sein de l'empattement et vers le centre de gravité, plus le moment d'inertie polaire, ce qui améliore son tour coin po

Une autre caractéristique qui permet au 12C pour traiter à un nouveau niveau est une évolution d'un système électronique utilisé par McLaren MP4/12 de 1997 voiture de Formule 1, - Frein Steer. En substance, c'est un système que les freins à la roue arrière à l'intérieur lorsque la voiture est entrée d'un virage trop rapidement pour faire le rayon désiré. Dans des circonstances normales l'avant serait laver large de la pointe du conducteur veut toucher: en d'autres termes, la voiture est dans un état de sous-virage.

Brake Steer gère la tendance d'une voiture à laver et apporte son nez de nouveau en ligne. Il évalue l'angle de braquage de déterminer cours voulue par le conducteur et applique le frein arrière à l'intérieur pour augmenter le taux de lacet et de reprendre le cours désiré.

Le système fonctionne également sur l'accélération d'un coin à l'intérieur lorsque l'arrière a tendance à tourner, permettant au conducteur de mettre hors tension plus rapidement. Elle contrôle ce qu'est un différentiel à glissement limité ferait et évite la nécessité d'une telle unité complexe et lourde, économisant ainsi plus de kilos de valeur.

Les freins standard pour le 12C réduire globale du véhicule et des masses non suspendues. McLaren a développé un système de freinage composite qui utilise une cloche en aluminium forgé qui se fixe sur le disque en fonte. Cette solution a maintenu le freinage excellent sens d'un disque en fonte tout en économisant de 8 kg. Les freins en carbone céramique seront disponibles en option, offrant des performances de freinage sans évanouissement, lors de la conduite haute performance, mais le système de freinage standard composite est effectivement plus léger que le plus grand unités carbone céramique.

Le design des roues standard en alliage (19 po à l'avant, 20 po à l'arrière) a été dicté par les objectifs de McLaren poids léger: le style léger a été convenu dans le concept, puis la roue a été réglé en utilisant analyse par éléments finis de prendre encore 4 kg à des roues. Bespoke pneus Pirelli ont été développés en collaboration avec McLaren spécifiquement pour le 12C.

Un tableau des aides électroniques sont montés sur le 12C qui aideront à protéger le conducteur et les moins expérimentés, ou lorsque les conditions défi même le meilleur. Il s'agit notamment de l'ABS, ESP, antipatinage ASR, répartiteur électronique de freinage, Hill Hold et de freins Steer. Le niveau d'intervention varie selon le mode de traitement choisi.

Design: tout pour une raison

La McLaren MP4-12C a été conçu autour d'un paquet exigeants mécanique qui met l'accent sur l'aérodynamique, des dimensions compactes, la performance et l'efficacité, fonctionnalité et confort. Bien que la conception du 12C a été alimentée par l'aérodynamique, elle vise à rester contemporain et élégant tout au long de sa durée de vie ainsi que distinctif parmi ses pairs.

Frank Stephenson, McLaren Automotive Design Director, a aidé à finaliser la conception: «Comme la plupart des designers, c'est un rêve d'enfance de travailler avec des voitures de sport puissantes. Ils sont l'expression la plus pure de la vitesse et le but et, à la demande accrue des consommateurs dans ce marché et de l'environnement vise au premier plan, les concepteurs offrent l'ultime défi.

La conception 12C a donc été menée par l'aérodynamique. Chez McLaren, nous avons été en mesure d'utiliser les techniques de Formule 1 et de l'expertise considérable que l'entreprise a amassé au sommet du sport », a expliqué Stephenson.

"Toutes les nageoires, les évents et le soubassement plat sont là pour une raison. Addenda no style ont été incorporés d'appel ou de style seul. Cette pureté aérodynamique explique pourquoi cette voiture peut frapper vitesse supérieure avec une grande stabilité sans avoir recours à ailes plateau de thé ou de profondeur barrages gonflables à l'avant. J'ai vraiment l'impression que le style communique intégrité technique du 12C et les avantages techniques et il est cette pureté qui rend le design intemporel. "

Le thème de la conception globale prend en charge l'ingénierie ambitions aérodynamique. Pureté des lignes, puis donner à la voiture son caractère. conception de la voiture réussie est basée sur les proportions et l'équipe de design de McLaren, tout dictée par les exigences de la circulation de l'air le plus pur, aiguisé un mélange de surfaces convexes et concaves qui présentent des proportions équilibrées et une sensation de légèreté. Rien n'est à sa place sur la voiture et les surfaces d'interagir sans heurts et avec effet; surfaces qui sont intégrés dans l'ensemble de la voiture le long de deux lignes continues autour de débit que le corps.

Le front est très faible car il ne dispose pas de la maison de grand moteur radiateurs de refroidissement, dont deux sont montés longitudinalement sur les côtés. Cette offre l'avantage supplémentaire de l'espace leader du segment pour le stockage sous le capot.

Le visage du 12C est dominé par les grandes prises d'air et distinctives et les phares bi-xénon avec feux LED inspiré par la forme du logo de McLaren. Le logo McLaren se grâces aussi le capot d'une voiture pour la première fois.

Illumination de la saigne feux en trois branchies distinctif juste au-dessus des phares. Le pare-brise est profond et faible visibilité vers l'avant superbe et parfumé de la McLaren F1: par temps de pluie il est balayé par une lame unique pantographe gain de poids d'essuie-glace, comme ce fut le F1.

Stephenson encore: «Le 12C ne pas reproduire la conception F1, mais il s'appuie sans vergogne sur son génie fonctionnellement à moteur et de la conception des attractions comme le grand pare-brise et le capot de profondeur faible à donner au conducteur une bonne visibilité pour le placement précis sur la route. Tout similitudes sont là pour une raison. "

Du côté, le 12C ne peut pas être confondu avec une autre voiture de sport. Les prises d'air latérales dominante agir comme les déflecteurs et une aide directe de l'air de refroidissement au cours des radiateurs latéraux. Cette forme a été conçue et optimisée à l'aide de McLaren vaste Computational Fluid Dynamics capacité. De même, le flux d'air disque festonné épaules à l'aérofrein, améliorant ainsi son efficacité dans le package aérodynamique.

Les autres caractéristiques de conception en vigueur sont les portes dièdre (un gène héréditaire de la McLaren F1), qui a un objectif clair, comme tous les autres éléments de l'ethos design de McLaren.

Le concept de portes dièdre est simplement de permettre au conducteur et le passager d'entrer et de sortir de la voiture aussi facilement que possible, tout en permettant une ouverture plus petite porte que, autrement, seraient nécessaires.

Le simple fait de déplacer la porte vers l'avant et vers le haut invite le conducteur à franchir le seuil et s'asseoir dans la voiture plus facilement. Dans les situations de stationnement serré, les portes dièdre permettent entrée et de sortie dans une situation où une autre voiture a stationné trop près. Dans les systèmes traditionnels porte une place de parking immense est nécessaire pour permettre l'ouverture des portes assez larges.

Avec sa charnière unique, les portes dièdre offrent des caractéristiques de poids-économie et sont uniques à la marque McLaren. Comme c'est le système unique de gérer sans porte d'entrée.

L'arrière 12C est unique. Il a une politique agressive, l'apparence d'entreprise, avec son diffuseur arrière appuis-optimisé. Les tuyaux d'échappement de sortie élevé et dans le centre de la voiture et l'arrière est ouvert pour assurer l'évacuation efficace de l'air chaud du compartiment moteur. Le moteur lui-même est visible à travers le pont supérieur. Les groupes de LED feu arrière ne dominent pas l'arrière et se cachent derrière des bandes noires horizontales. Ils ne sont visibles que lorsqu'ils sont éclairés: les deux barres de lumière supérieure en tant feux de freinage à DEL et les clignotants.

L'efficacité aérodynamique a conduit la conception de 12C. Haut appuis permet de maintenir la traction en virage et la stabilité alors que le SIDA faible traînée vitesse de pointe et d'accélération. Il a un soubassement entièrement plane et lisse la surface du corps supérieure pour donner un coefficient de traînée très efficace et de générer des niveaux très élevés d'appuis équilibrée à haute vitesse.

Un séparateur nez donne plus d'appuis à l'avant tout en aubes près de la roue avant et arrière contribuent à accroître appuis avec peine une traînée minimale et dirigent l'air vers le diffuseur si important à l'arrière.

L'aérofrein active est une autre innovation qui a fait ses débuts sur la supercar F1 et a également été incorporé dans l'appareil photo reflex. Il déploie hydraulique au freinage, ou lorsque le conducteur veut assiette de la voiture pour plus d'appuis à l'aide d'un interrupteur sur le panneau de la dynamique active.

Lors du freinage, un piston hydraulique exploité par la transmission soulève l'aérofrein à un certain angle. Une fois une petite quantité de l'angle de l'aile est poussé dans l'air, le centre des forces de pression aérodynamique en bas de la «aile» de retour. De cette façon, il soulève l'aérofrein à l'angle maximum en utilisant le «libre» circulation de l'air plutôt que de compter sur un autre dispositif mécanique.

L'aérofrein déplace le centre de pression du 12C vers l'arrière, alors qu'il aurait normalement aller de l'avant au freinage. Il améliore la stabilité en lacet au freinage et les freins permet de travailler plus efficacement en raison de l'augmentation appuis. Il est également une solution de poids-économie qui a eu près de 50 pour cent du poids du mécanisme.

Globalement, le 12C est plus faible, plus court et plus étroit que ses principaux concurrents, mais a beaucoup plus court avant et arrière surplombe en raison de son empattement plus long - une disposition qui favorise la stabilité et aide gestion de la réponse.

A l'intérieur: tout commence avec le pilote

Emballage a été fondamentale pour le défi McLaren MP4-12C design. Extérieurement, la voiture devait être compact, mais l'intérieur qu'il avait à offrir un pilote hors pair et de l'environnement où le confort des passagers et le plaisir de conduire à tous les niveaux ne soient pas compromis.

«Grâce à l'intérieur, nous avons créé un réel pas en avant dans l'emballage d'une voiture sport. Déplacer le conducteur et le passager rapprocher améliore la conduite de commande et de mouvement des pédales améliore le problème de la roue et l'intrusion. Nous avons également de nombreux reconditionné des principales composantes qui, normalement, assis sous le tableau de bord pour permettre plus d'espace et une forme unique. Packaging est l'un des points du 12C est vraiment forte ", a déclaré Frank Stephenson.

Mais la créativité du design d'intérieur lui-même visait à établir de nouvelles normes. L'accent est tout de faire du poste de pilotage 12C un unique espace confortable et fonctionnel. La conception offre une symétrie qui entoure les occupants et les fait se sentir non seulement physiquement, mais aussi émotionnellement confortable.

L'intérieur est extrêmement efficace de l'espace et est conçu pour accueillir? Thpercentile adultes dans le confort. Cela a été en partie réalisé par l'écran de 7 pouces système télématique tactile orienté «portrait» de mode. C'est une première pour l'industrie automobile et est plus intuitive que l'orientation «paysage» - nous lisons à la page et nos téléphones portables et autres appareils renseignements personnels sont configurés de cette façon.

C'est l'une des nombreuses raisons pour la conception 12C est capable de résister à la tendance vers des voitures sportives de plus en plus large. Le centre d'information novateur fournit toutes les fonctions normales de la télématique comme l'audio, de navigation et de téléphonie, tout en offrant de nouvelles fonctionnalités encore jamais vu dans une voiture. Meridian, le célèbre producteur de l'état de systèmes de sonorisation à la fine pointe, développe sa première dans le système de la voiture pour le 12C.

McLaren designers une grande attention à la visibilité tous azimuts pour la sécurité et la précision de conduite.

Le capot bas donne un bon six degrés de vision vers le bas la hauteur des yeux et, surtout, permet au conducteur une vue dégagée sur l'avant de la voiture. La vue du haut des ailes avant, avec le point le plus haut placé directement au-dessus du centre de la roue, facilite également le placement parfait du 12C dans un coin. vision arrière est excellente et un contrefort trop internes avec un verre de trois-quarts arrière offre une vue dégagée vers l'arrière.

Le volant est probablement l'élément le plus important sensorielle pour n'importe quel pilote. En dehors de la sensation et la rétroaction des roues avant, la prise effective et le design de la roue elle-même est primordiale. Le volant est «propre» - il n'ya pas de boutons pour distraire le conducteur. Il doit également être petits et très tactile.

McLaren designers et les ingénieurs ont trouvé la solution au défi de la conception du volant sous leur propre toit. Après avoir employé un airbag sophistiqué et compact, le design du volant a ensuite été inspiré par l'expertise de course de McLaren.

La poignée du volant de la 12C est aussi techniquement précise que la roue d'un pilote de course de McLaren.

C'est parce que poignées passé pilotes de Formule 1 championne du monde "ont été modélisés et analysés et les sensations les plus efficaces et l'épaisseur de leurs roues a été reproduit pour une voiture de route de haute performance.

Cette attention aux détails se retrouve dans tout l'intérieur du 12C McLaren et la voiture ne souffre pas une surabondance de commutateurs, boutons et cadrans.

La présentation et l'ergonomie de l'intérieur sont facilitées par l'emballage du 12C de. Le conducteur et le passager assis rapprocher, ce qui donne au conducteur une meilleure sensation de contrôle de la mise de la voiture sur la route avec précision ainsi que laissant plus de place entre le conducteur et le panneau de porte. Cela permet non seulement l'espace de plus pour les mouvements des bras pendant la conduite difficile, mais fournit également un espace pour créer un «porte console.

Comme la McLaren F1, le conducteur dispose de commandes des deux côtés, ce qui permet un positionnement rationnel des commutateurs:

• contrôles climatiques sur chaque porte console

• Télématique sur le centre de la console supérieure

• Dynamique de groupe Active sur le centre console centrale

• Transmission et contrôle mineur sur le tunnel de la console

• Ordinateur de bord et régulateur de vitesse sur la colonne de direction
Ainsi, tous les groupes de contrôles ont leur place et sont accessibles dans la main de la distance a du volant. Le tableau de bord a un tachymètre central grand et vitesse de lecture numérique. Derrière le volant (et se déplaçant avec elle) est une 1-rocker inspiré Formule de changement de vitesses. Il a été conçu pour offrir une Formule 1 haptique. La science de l'haptique a été appliquée à tous les contrôles afin de générer un sentiment de haute qualité et cohérente. Toutes les commandes sont sur mesure, conçu exclusivement par McLaren, et pas un seul est venu de l'étagère des pièces d'un autre fabricant.

La dynamique de groupe Active fournit deux commutateurs rotatifs et de quatre boutons:

• Démarrage '/ Stop'

• "Active" active tous les contrôles dynamiques.

• 'Winter' ensembles de groupes motopropulseurs, de suspension et aides électroniques à la charge des pilotes maximum.

• «lancement» lance le système de contrôle de lancement.
Les deux commutateurs rotatifs de commande «Powertrain» et «manipulation», chacun ayant trois paramètres de position pour normal, sport et haute performance modes de conduite.

• «réponse de l'accélérateur changements Powertrain», la stratégie de boîte de vitesses, temps de passage et de l'impulsion (combien on peut ressentir le changement de vitesse). Les contrôles coaxial bouton 'Manuel' utilisation des fonctions de boîte de vitesse manuelle.

«Manipulation contrôle de la stabilité des changements» •, directeur de poids, la fermeté de suspension et de résistance au roulis. coaxial 'Aero' Le bouton permet au conducteur de déployer les aérofreins pour plus d'appuis.
Le soutien, siège léger est confortable et réglable électriquement en hauteur. Il ya beaucoup d'espace de rangement dans la voiture avec une étagère derrière les sièges assez grand pour les petits sacs et un «flottante» est la console centrale qui laisse de l'espace sous un grand rangement.

simplicité l'Intérieur dément un niveau de classe mondiale de confort et de sécurité qui comprendra un contingent complet de coussins gonflables, entièrement automatique à double commande climatique zone, de la télématique et des systèmes sophistiqués audio, capteurs de stationnement, ordinateur de bord, régulateur de vitesse et de sièges électriques à mémoire électrique.

Test et de simulation

McLaren a développé l'un des simulateurs les plus perfectionnés de conduite dans le monde. Il s'agit d'un outil extrêmement puissant qui peut être utilisée pour prédire la manipulation, la performance et une multitude d'autres propriétés dynamiques.

Le simulateur a été initialement conçu pour améliorer les performances de la voitures de Formule 1. Mais il a également été utilisé intensivement dans le processus de conception et de développement pour le 12C, où la modélisation offre la possibilité de tester les résultats probables sans avoir à construire un composant qui pourrait se révéler insuffisante. Il permet d'économiser temps et argent et il est peut-être le transfert de technologie les plus efficaces de la Formule 1 aux voitures de route, la manutention et la suspension de la McLaren MP4-12C a été développé en utilisant exactement les mêmes outils et techniques de la Formule 1 voitures McLaren.

Les exigences d'essais de collision sont un bon exemple de comment la simulation permet d'accélérer le développement. Bien avant le premier carbone monocellulaire avaient été construits, la conception avait été par des centaines de simulations d'essais de collision passive. Quand vint le moment de présenter une épreuve du monde réel accident, le 12C passé avec brio.

"En dehors de McLaren, il est presque inconnu pour répondre à nos normes de la boîte», a déclaré Dick Glover, mais la simulation a fonctionné à merveille pour nous. Il est assez difficile de réussir la première fois comme ça, avec juste un relativement prévisible, ductile structures en aluminium structure en aluminium encore McLaren géré première fois avec son monocellulaire et ajouté. Nous sommes très fiers de cela. "

Simulation ne s'arrête pas à la phase de conception. Bien que plus de 20 prototypes ont été construits pour un programme d'essais exhaustifs à travers le monde, le simulateur reste un outil essentiel et un facteur de différenciation de la plupart des concurrents.
Différentes équipes d'ingénieurs ont des voitures en cours de tests spécialisés, y compris temps chaud à Bahreïn dans le fort de l'été 2009, les essais par temps froid dans l'Arctique, le développement moteur, boîte de vitesses d'étalonnage, les tests électriques et randonnée, la manipulation et la durabilité des programmes.

Avant le premier prototype était disponible, l'équipe de test dynamique, aidé par le pilote de course professionnel et pilote essayeur McLaren Chris Goodwin, testé premières parties sur le simulateur ainsi que le développement d'un châssis et moteur de mules différentes. Lors de l'essai dynamique a commencé, le développement et le perfectionnement constant du moteur, boîte de vitesse, les pneus, l'aérodynamique, freinage, direction et suspension a véritablement commencé à correspondre à toutes les valeurs et les objectifs prévus.

Le programme d'essais a emménagé dans un plus "agressive" phase suivant les principes de la Formule 1 d'essais où une voiture et des dizaines de personnes du temps de piste de maximiser pendant la journée et le travail sur l'amélioration de la nuit. Le principe est «Pourquoi tester une chose quand on peut faire dix. Prototypes allé à une piste d'essai de six semaines avec tous les experts et les fournisseurs. La voiture a suivi un régime rigoureux de simulations de près de 24 heures par jour, sept jours par semaine pendant six semaines. Ce turbo programme accéléré le temps de développement.

Production

Le processus de production pour la McLaren MP4-12C permettra à McLaren de miser sur ses récents succès des volumes de production record et de qualité pour une supercar de luxe avec la SLR.

La McLaren Production System apporte une grande échelle la mentalité lean production dans une petite échelle, l'opération flexible. Le processus est défendu par Directeur de production, les expériences Alan Foster à des constructeurs automobiles japonais et européens.

«La qualité est la chose la plus importante pour les clients», a déclaré Foster, "et la gestion de la qualité est un élément fondamental de la construction d'une McLaren. Pour mon équipe, il est une passion absolue. Ce n'est pas grave si un client dépense dix mille livres ou un million, c'est leur argent et ils s'attendent à juste titre d'avoir la fierté de leur achat et de s'en contenter. Notre objectif est de veiller à ce que nous dépassons les attentes des clients ", at-il conclu.

volumes 12C restera faible, mais il faudra un changement de mentalité pour les équipes McLaren ligne de production que la société déménage à des volumes plus élevés. Mais le processus de construction sera toujours l'accent sur l'artisanat, une philosophie construite à la main, mais avec beaucoup de science derrière elle. portes de la qualité fera en sorte que la voiture ne peut pas quitter un poste de travail jusqu'à ce que tout est complété à la perfection.

McLaren sera de maintenir son niveau élevé de l'approbation finale avant d'une voiture peut être libéré.

La construction de prototypes a déjà prouvé la robustesse de cette approche parce que l'investissement dans les montages d'assemblage de fabrication qui seront effectivement utilisées dans la production a déjà préparé l'équipe et montre le processus de construction d'être sur la bonne voie. Le cycle de la station de 12C temps ont déjà été réduites de près de 20 autres pour cent grâce à la connaissance acquise dans la construction des prototypes. En bref, le risque a été retiré du processus de production afin que la qualité de la production finale sera garanti.

Après-vente, la distribution de détail, la personnalisation

Non seulement McLaren création d'une société nouvelle, une nouvelle usine de production, une toute nouvelle voiture de sport haute performance conçus et développés en interne ... Il est également la construction d'un réseau mondial de partenaires de distribution au détail.
Ce petit nombre d'opérateurs super prononcera le dévouement et la détermination nécessaires pour assurer une expérience de propriétaire pour le 12C qui est aussi bon que la voiture elle-même.

Facilité de réparation, son faible coût d'entretien et de maintenance, et la disponibilité des pièces sont d'une importance primordiale à cette relation client et ont été les principaux objectifs depuis le début du projet 12C. McLaren vise à offrir segment des performances de pointe, là aussi. Le principe étant qu'une voiture de sport ne doit pas seulement être un plaisir à conduire, mais aussi de posséder; une voiture qui est efficace pour exécuter et propres conserve sa valeur résiduelle et assure son propriétaire devient un acheteur répéter.

Planification précoce indique que 25 pour cent des ventes seront effectuées au Royaume-Uni, 25 pour cent aux Etats-Unis et le reste pour le reste du monde, notamment l'Allemagne et l'Europe continentale, au Moyen-Orient et dans certains pays d'Extrême-Orient. Bien que la McLaren MP4-a 12C une spécification standard complète, les clients d'une telle voiture exclusive veulent avoir la possibilité de spécifier des articles sur mesure, intérieurs et d'équipements spéciaux pour leur propre voiture. McLaren possède une vaste expérience de la satisfaction de ces besoins pour McLaren F1 et SLR clients.

Par exemple, le 12C seront disponibles dans un large éventail de couleurs de peinture extérieure et intérieure et les configurations des couleurs, tandis que les roues des composants en fibre de carbone et léger forgé permettra de réduire encore davantage de poids.

En résumé

La course automobile a commencé l'histoire de McLaren, mais le dernier chapitre voit l'entreprise prend l'inspiration et la développer sur la route - et la voie.

McLaren a un patrimoine qui s'étend sur 45 années pendant lesquelles il a gagné 163 Grands Prix, 12 F1 World Driver Championship de titres et les titres huit constructeur.

McLaren réalisé la saison la plus dominante de plus en F1 (15 victoires sur 16 courses en 1988) tout comme il a dominé le championnat Can-Am en remportant cinq titres de la fin des années 1960 et début des années 1970. McLaren a également remporté trois courses 500 miles d'Indianapolis et du Mans prestigieuses 24 Heures, lors de sa première tentative en 1995.

McLaren reste le seul constructeur à remporter le Championnat du monde de F1, les 500 miles d'Indianapolis et Le Mans - la «triple couronne» du sport automobile mondial.

En plus du dossier de course de McLaren il peut prétendre à un patrimoine de voiture de route couvrant 20 ans, ayant produit la voiture la plus rapide de production de route dans l'histoire, la McLaren F1. Le succès ne se reproduisent en effet la réussite et McLaren a l'intention de continuer dans cette veine.

"McLaren Automotive est bien sur la voie à une offre non seulement un extraordinaire nouvelle voiture de sport mais aussi à la construction d'une nouvelle entreprise innovante», a expliqué le shérif Antony, McLaren Automotive directeur général.

«C'est un moment excitant pour nous tous chez McLaren. Nous avons construit une nouvelle société, nous construisons un réseau de concessionnaires nouvelle donne mondiale et d'une usine de production construite à cet effet et, bien sûr, nous lançons la première voiture pure McLaren depuis plus de une décennie. Le mieux que je peux décrire la McLaren MP4-12C à-dire qu'il n'est pas un "mais" la voiture, il est un et voiture:

• Il offre des performances à la pointe et en classe économique de pointe et les émissions de CO2

• Il a des dimensions petits et grands emballages

• Il est bien équipé avec les normes de sécurité élevées et il est léger

• Il a le potentiel dramatique dynamique et la qualité de roulement d'une voiture-salon exécutif

"Lorsque nous avons entrepris le projet 12C, nous nous sommes fixé des objectifs ambitieux. Après tout, la construction d'une voiture qui correspond à la performance des concurrents n'est pas assez bon pour nous. Avec un badge McLaren sur le front, il a besoin pour être les meilleurs."

"Nous avons donc développé tout depuis le début parce que c'était la seule façon de nous assurer que nous atteint nos objectifs ambitieux et ne compromettent pas la voiture - un concept nouveau châssis, nouveau moteur, nouvelle boîte de vitesses, nouveau système de suspension, le nouveau système télématique; tout est nouveau . En excitant comme elle l'a été pour nous, nous espérons que le 12C se révélera encore plus excitant pour nos clients », a conclu le shérif.

«Je suis vraiment fier de ce que l'ensemble de l'équipe McLaren Automotive a réalisé avec le 12C», a déclaré Ron Dennis, McLaren Automotive président.

"Nous respectons et admirons nos concurrents dans le marché du haut rendement de voiture de sport, comme nous le faisons dans le monde de la Formule 1, mais je crois aussi que les produits de la concurrence féroce des lecteurs technologie et l'innovation et produit toujours meilleur.

"Avec la McLaren MP4-12C nous sommes déterminés à offrir la meilleure voiture dans son secteur de près de toute mesure. Notre philosophie est de pousser ce qui est possible dans le design automobile et d'ingénierie et de mettre l'innovation et l'excellence en ingénierie au monde de voitures de performance. Nous avons une équipe incroyablement dévoué à McLaren qui continuent à conduire cette société à des réalisations de plus en plus, et le 12C représente la passion à l'intérieur, comme le premier de cette nouvelle gamme de voitures de performance de McLaren, at-il concluded.McLaren automobile introduit la McLaren MP4- 12C

• Le premier d'une gamme de voitures de sport puissantes de la maison de la plupart des succès mondial de la voiture de course

• McLaren MP4-12C mis à ré-écrire les règles du sport à travers la conception des voitures de Formule 1-génie inspiré, l'architecture du châssis révolutionnaire, et se concentrer sur l'efficacité absolue

• légendaire McLaren F1 concept inspire; exigences du 21ème siècle disque McLaren MP4-12C exécution

• McLaren MP4-12C représente «pure McLaren, de l'ingénierie sur mesure de conception unique d'où tout est pour une raison

La McLaren MP4-12C se révèle comme le premier d'une gamme de voitures de sport haute performance de McLaren Automotive, la division automobile indépendant basé au McLaren Technology Centre à Woking, en Angleterre. Le 12C, et les futurs modèles dans la gamme, mettront au défi les meilleurs au monde des voitures de sport, bénéficiant de l'expertise et la virtuosité du groupe McLaren.

Vingt ans de conception de la voiture de sport, de l'ingénierie et la production combinée avec succès une source d'inspiration de la Formule 1 ont poussé Ron Dennis, McLaren Automotive président, d'annoncer ses plans pour l'ultime line-up des voitures de performance fondé sur la technologie et axée sur la clientèle pour le 21e siècle . Les règles dans le monde de voitures de sport sont sur le point d'être ré-écrite.

Grâce à une riche histoire moderne, la division automobile de McLaren a déjà construit plus critique du monde supercar acclamé, la McLaren F1 (1993-1998) et de supercar de luxe au monde best-seller, la Mercedes-Benz SLR McLaren (2003-2009). McLaren Automotive regarde maintenant vers l'avenir avec une nouvelle gamme de voitures de sport révolutionnaire.

"C'est un rêve de longue date de la mine de lancer de haute performance sportive voitures qui établissent de nouvelles normes dans l'industrie», a déclaré Dennis.

«Nous avons commencé à concevoir et à construire des voitures pour les amateurs de voitures de sport pur-sang près de 20 ans. Intégrer les technologies de pointe que le Groupe de McLaren a mis en place au sein de ses différentes entreprises, je crois que nous sommes parfaitement placés pour ouvrir ce nouveau chapitre de McLaren l'histoire ainsi que jouer un rôle dans la régénération de l'industrie manufacturière de haute technologie au Royaume-Uni et de l'environnement mondial de l'automobile, at-il conclu.

Au fond, la McLaren MP4-12C dispose d'une structure en carbone en fibre révolutionnaire châssis, le monocellulaire de carbone: la première fois une voiture de ce segment de marché est basée sur une telle solution robuste et léger voiture de course d'ingénierie et de la première fois une voiture n'a jamais en vedette une structure en carbone d'une seule pièce en fibre.

Ce changement radical dans la conception des voitures de sport signifie que le 12C établit de nouvelles normes non seulement dans la manutention, le trajet et la performance pure et simple, mais l'économie aussi la sécurité, et pratique dans un secteur déjà concurrentiel.

Martin Whitmarsh, directeur de l'équipe de l'écurie McLaren a mis en évidence le rôle que le sport automobile McLaren et l'expérience de voiture de route a joué dans l'élaboration du 12C: "McLaren a pendant des années a offert un puissant mélange de voiture de course et technologies de la voiture de route. Cette combinaison de l'héritage de performance de McLaren, et les pressions futures sur ce qui est attendu des voitures de sport puissantes du 21ème siècle, nous a donné une longueur d'avance quand nous nous sommes engagés sur ce projet. Le 12C, et des variantes de l'avenir, s'appuie sur l'esprit de la Formule 1 et offre technologique dans le monde réel progrès. "

La première voiture de la nouvelle société, la McLaren MP4 est-12C, une haute performance à deux places modèle à moteur central dans les sports de base »du« segment de marché pour voitures coûte entre £ 125.000 et £ 175,000. Le 12C est pur McLaren, avec aucune partie de report de toute autre voiture, et sera produit par McLaren au Royaume-Uni. Il va à la vente grâce à un dédié, réseau de revendeurs dans le monde entier au début de 2011.

"McLaren est déjà un constructeur automobile avec la maturité et l'expérience, après avoir produit des voitures emblématiques, telles que la F1", a déclaré Antony shérif, McLaren Automotive directeur général.

«La prochaine étape consistait à construire une série de pure sports McLaren haute performance des voitures qui sont fidèles à la philosophie de la société et reflètent notre position en tant que technologie absolue et chef de file de performance. Ainsi, lorsque nous avons entrepris le projet de 12C, nous avons voulu re- écrire les règles du sport design automobile. En effet, la performance 12C offre et de la technologie qui dépasse celui des supercars les plus coûteux et sophistiqués du monde, tandis que la concurrence dans un segment de marché beaucoup plus accessible. Et pour atteindre ce résultat, nous avons conçu tous les composants à partir de zéro pour atteindre les objectifs de l'extrême 12C et d'éviter tout compromis. "

"Oubliez ce que vous savez sur les sociétés de voitures de sport, McLaren est différent," at-il conclu.

A l'intérieur des

Le cœur de la nouvelle voiture est le monocellulaire de carbone. McLaren pionnier de l'utilisation de carbone construction composite dans le modèle 1981 de Formule 1 MP4 / 1 et lancé une tendance que toutes les équipes de Formule 1 ont suivi. La société a en fibre de carbone pour les voitures de route pour la première fois avec la F1 McLaren 1993 et construit sur cette expérience avec un châssis en fibre de carbone et le corps sur la SLR fabriqués selon les normes exigeantes même, mais dans des volumes plus élevés.

Donc, jusqu'à présent, châssis en carbone sont restées l'apanage des voitures les plus chères exotiques; un achat pour les super-riches, où les coûts sont entraînés par la complexité de la conception du châssis en fibre de carbone et à construire.

Le 12C changements par l'introduction des avantages de carbone composite - légèreté, haute résistance et la rigidité en torsion, et la longévité - à un secteur plus abordable grâce à son génie révolutionnaire comme un moulage d'une seule pièce. Jamais auparavant un châssis en fibre de carbone été produites de cette manière.

Le monocellulaire 12C apporte non seulement des prestations dynamiques, mais offre également des possibilités techniques fondamentales qui forment la base du caractère unique de la voiture. Il a été conçu pour permettre une structure globale beaucoup plus étroite, qui contribue à son tour à une voiture plus compacte, plus facile à prendre position sur la route et plus gratifiante à conduire.

Non seulement est l'unique 12C dans sa catégorie en offrant des technologies sobres en carbone, il a également la sortie haute puissance spécifique ainsi que son incroyable force et rapport de couple-poids. En outre, le système de contrôle proactive châssis révolutionnaire offre la manipulation et le confort de roulement tout en une focalisation intense sur les emballages des occupants offre de nouveaux niveaux de confort et de facilité d'utilisation quotidienne.

Antony a expliqué le shérif. «Avec le 12C nous redéfinissons la relation entre la performance et de fonctionnalité, ainsi que les performances et l'efficacité, la réalisation des positions de leader dans les deux. Nous avons conçu cette voiture de l'intérieur. Nous avons un dicton dans McLaren -« Tout pour une raison " et le 12C va surprendre les gens à bien des égards.

"Une illustration claire de ses qualités spéciales est l'efficacité de sa prestation de puissance. Avec la puissance du 12C est d'environ 600hp et ses émissions de CO2, il offre la plus haute puissance le ratio CO2 d'une voiture sur le marché aujourd'hui avec un moteur à combustion interne moteur ... et qui inclut l'essence et du diesel hybrides », a conclu le shérif.

Pure McLaren

Toutes les parties de la McLaren MP4-12C sont sur mesure et uniques à cette voiture. Tout, depuis le moteur jusqu'à la interrupteurs sur mesure et des boutons est pur McLaren: rien n'a été porté à partir de pièces d'un autre fabricant bin.

Le 12C est alimenté par une sur mesure McLaren M838T 'de 3,8 litres, moteur V8 bi-turbo produisant environ 600BHP, conduite par une McLaren sept rapports de boîte de vitesses sans soudure à double embrayage (SSG). Il vise non seulement de nouvelles normes pour la puissance et la performance de son secteur, mais aussi l'économie de carburant à la pointe et les émissions de CO2 et appuyé par l'expérience de McLaren de l'aérodynamique active à l'aide de refroidissement, de préhension, la manipulation et la tenue de route.

"Le 12C est avant tout de performances», a déclaré le shérif. "Et dans McLaren, nous avons une définition très large de la performance. Nous ne regardez pas seulement les paramètres traditionnels à une dimension comme la vitesse supérieure, nous nous concentrons également sur les mesures utilisables tels que les temps d'accélération en vitesse, les performances de freinage dans toutes les conditions , et l'efficacité de la prestation de puissance associée à la consommation de carburant la plus basse possible et les émissions de CO2. Bien sûr, 12C est très rapide, mais il est aussi le plus efficace, plus carrossable haute performance voiture de sport dans le monde.

"Dans les zones les plus subjectives de la tenue de route, maniabilité, son confort, la participation du conducteur et la convivialité au jour le jour, McLaren est la réalisation de nouvelles normes pour une performance sportive à moteur central voiture élevé dans ce secteur, at-il conclu.

l'ingénierie et des recherches approfondies de marché ont conduit au développement de concepts et une décision claire en faveur d'un mi-moteur haute performance de deux portes de voitures de sport. Un travail intensif a été effectué dans la soufflerie et le simulateur de conduite pour s'assurer que la nouvelle voiture serait intrinsèquement de superbes qualités dynamiques.

Dick Glover, Directeur technique de McLaren Automotive, a été étroitement impliqué dans le développement de ces outils précieux au cours de son temps avec la Formule 1 McLaren équipe de course.

«Il ya tant d'exemples de processus de voiture de course et le transfert de technologie dans le 12C," revendiquée Glover. «La voiture doit beaucoup à l'expérience de McLaren et le succès dans le sport automobile. L'avantage du transfert de technologie n'est qu'un élément, la vitesse de prise de décision et le développement, les processus et les personnes F1 tous apporter une contribution importante.

«Brake Steer, par exemple, est une technologie que nous avons lancé sur notre voiture de Formule 1 en 1997. Il permet de composer un numéro de sous-virage à l'entrée dans un coin et améliore la traction à la sortie. Une autre est la fonction Pre-Cog sur le changement de vitesse rocker qui amorce effectivement la boîte de vitesses prêt pour le prochain changement, en assurant un plus satisfaisante et plus rapide de vitesse. Il s'agit d'une voiture de sport avec des gènes voiture de course et le travail d'équipe à son coeur. "

Ajout de la légèreté

Le poids est l'ennemi de la performance dans tous les domaines du design automobile. Elle touche d'accélération, la vitesse, la manutention, la consommation de carburant et les émissions de CO2 - tout. McLaren Automotive ingénieurs poursuivis gain de poids obsessionnelle. Par exemple:

• Le monocellulaire de carbone non seulement réduit le poids de la structure, mais permet également l'utilisation de panneaux de carrosserie beaucoup plus léger poids.

• La position proche du conducteur et des passagers permet plus étroit, plus léger du corps tout en donnant une meilleure visibilité avec une perception plus claire des extrémités de la voiture.

• Freins à moyeux en aluminium forgé économisez 8 kg et pèsent moins que le carbone en option freins en céramique.

• Léger tuyaux d'échappement sortie directe sur l'arrière de la voiture, ce qui réduit leur longueur et le poids.

• déploiement de flux d'air-assisté aérofrein réduit considérablement le poids du système d'activation aérofrein.

• Petit, compact moteur réduite couplée à SSG compact et léger minimise la longueur du véhicule, le poids et le moment d'inertie polaire.

• Forte de poids a été comparé au large de la jantes en alliage à forte intensité de l'analyse par éléments finis des épaisseurs de paroi.

• Le moteur de radiateurs de refroidissement ont été montés à l'arrière, aussi près que possible du moteur, de réduire au minimum la tuyauterie, les fluides contenus en leur sein, et donc du poids. Ils ont également monté en voiture en ligne pour réduire au minimum la largeur du véhicule.

"Nous avons passé l'essentiel du programme», ajoutant la légèreté ", a déclaré Mark Vinnels, McLaren Automotive directeur du programme. "Si le coût de la réduction de poids a des gains de performance de la vitesse, la manipulation ou de l'économie, nous l'avons fait. Toutefois, si la dépense pourrait proposer de meilleures performances d'ailleurs nous n'avons pas le poursuivre. Nous n'avons jamais fixé des objectifs de poids en tant que telle et nous avons établi des coûts objectifs de performance et d'un examen tout de cette façon.

"Un bon exemple de cette philosophie est que nous avons estimé les panneaux en fibre de carbone du corps. Ils ont réduit le poids, mais a ajouté que peu d'avantages que la nouvelle d'une seule pièce de carbone monocellulaire fournit toutes les résistance à la torsion du corps a besoin. Les coûts économisés ont été utilisés ailleurs pour réduction de plus de poids et l'efficacité globale. C'est l'approche holistique de la réduction de poids que nous avons utilisé tout au long du développement, at-il conclu.

Design: tout pour une raison

La conception McLaren MP4-12C suit des principes semblables à McLaren de Formule 1 voitures, et le légendaire McLaren F1, où tout est pour une raison et toutes les lignes, surfaces, et les détails sont conçus avec un emploi à l'esprit autant que de style. Cela garantit que le 12C communique son génie par son style et restera intemporelle comme une pièce de design automobile.

Frank Stephenson, McLaren Automotive Design Director: "Beaucoup de voitures de sport et voitures super présenter un« in-your-face »,« look-at-me 'image qui peut devenir le port et grossier; le compliment ultime devient équivoque », ... il était de son temps ". grand dessein, cependant, est intemporel et regarde les années correspondantes tard. Prendre la McLaren F1 à titre d'exemple. J'espère que le 12C, nous avons produit une voiture qui ressemble beaucoup aujourd'hui et sera toujours fière allure dans les années à venir. "

Le corps du 12C a été appelée à soutenir les niveaux du secteur de pointe des appuis; appuis qui contribue puis ensuite à des niveaux du secteur de pointe de la poignée latérale et la stabilité. Débit d'air a été maniaque réussi à soutenir tous les chiffres et objectifs de rendement poids léger. Par exemple, placer les radiateurs à côté du moteur conserve la voiture étroite et de réduire le poids. Cependant, cela aboutit à un énorme défi d'assurer la circulation d'air suffisante aux radiateurs. Le résultat? L'air grand côté scoops et intégrée déflecteurs qui sont dramatiques, mais purement fonctionnelle. Pas plus grand ou plus petit que ne l'exige.

Le concepteur défi consiste alors à prendre à cet effet de style entraînée par les aspirations d'ingénierie et d'ajouter de la personnalité. C'est pourquoi l'air scoops ressemblent le logo McLaren à la forme, comme le font d'autres fonctionnalités autour de la voiture.
Juste deux «lignes de courant autour de« pure de la voiture et, lorsqu'il est combiné avec l'intégration de plusieurs convexes dramatiques et des surfaces concaves, présente une voiture qui ressemble compact, faible et bien proportionné.

L'opportunité de marché pour McLaren

«Je suis persuadé que c'est maintenant le bon moment pour McLaren Automotive de devenir une gamme complète de haute performance sportive constructeur automobile», a déclaré Ron Dennis.

"La demande mondiale pour les voitures de haute performance est forte, en grande partie à cause de superbes voitures de grands concurrents. Avec McLaren se joindre à cette liste, il deviendra plus forte encore. Ce que nous offrons est une nouvelle approche du marché, grâce à une main, solide , une société sans dette et une gestion du risque. McLaren a raison de prendre cette mesure maintenant et soutenir la croissance future de l'industrie manufacturière de haute technologie et les métiers d'ingénieurs au Royaume-Uni ", a déclaré Dennis.

Le marché des voitures de sport puissantes a augmenté sensiblement depuis le début du siècle. McLaren divise le marché en segments qui comprennent plus de deux voitures GT confort-orientés et les supercars hard edge pour la route et une utilisation sur piste.

Le segment 'de base' va de £ 125,000 à £ 175,000 avec des voitures comme la Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo, Bentley Continental GT et Aston Martin DB9. Un deuxième segment est le plus 'élevé' catégorie avec des prix allant de £ 175,000 à £ 250.000 et se compose essentiellement de voitures GT à moteur avant, comme Ferrari 599 GTB et 612, avec un seul candidat à moteur central, la Lamborghini Murcielago.

Le dernier segment est le nec plus ultra »du groupe, un secteur plus ou moins initiés par la McLaren F1 en 1993 et maintenant peuplé par un groupe restreint de voitures, dont la McLaren Mercedes-Benz SLR, Bugatti Veyron, et les voitures de gens comme Pagani et Koenigsegg qui ont suivi des légendes telles que la Porsche Carrera GT et Ferrari Enzo. En 2011, McLaren apportera la technologie et la performance exclusive à cette ultime »du secteur dans le segment 'core'.

Bien que le récent ralentissement économique a affecté le secteur de l'automobile de performance, tout comme elle a l'industrie automobile tout entière, McLaren Automotive estime que le «noyau» du segment de croissance de 8.000 ventes en 2000 à plus de 28.000 en 2007 met en évidence le potentiel qui existe et qu'elle sera bientôt de retour au moins au niveau de 2007.

"Au moment où le 12C est lancé en 2011, nous prévoyons que les conditions économiques beaucoup amélioré. Nous avons déjà vu l'intérêt considérable dans la voiture et la fourniture du 12C seront relativement rares; dans sa première année, nous envisageons de produire seulement 1.000 voitures qui ne représente que 3,5 pour cent du «marché de base", a expliqué le shérif Antony.

«Nous avons créé novatrice de nouvelles technologies, des solutions d'ingénierie légère, et attelé à moteur dans le monde réel de course applications. Elle apporte de nouveaux niveaux de performance, l'efficacité énergétique et l'aspect pratique de segmenter le 12C est. Et il sera plus exclusive que ses concurrents principaux avec un prix qui reflète son manque d'ubiquité, dit-il.

McLaren Automotive distribue les modèles 12C et futurs à travers un nouveau réseau de vente au détail dans tous les marchés mondiaux.

Exclusivité, la conception exquise et une attention passionnée à offrir une expérience merveilleuse propriété veillera à ce que le petit nombre de revendeurs à travers le monde font face à une marque attractive nouveaux. Cette approche conduira excellent service clientèle et un cercle vertueux qui conserve clients McLaren et apporte de nouveaux convertis que la gamme s'élargit.

McLaren MP4-12C - Qu'est-ce qu'un nom?

Le nom du sport McLaren nouvelle voiture est MP4-12C.

Qu'est ce que cela signifie? Comme on pouvait s'y attendre chez McLaren, tout a une fin et la nomenclature ne fait pas exception.

• "MP4" a été la désignation du châssis pour tous les Formule 1 voitures McLaren depuis 1981. Il est synonyme de McLaren Project 4, résultant de la fusion du projet de Ron Dennis 4 Organisation avec McLaren.

• Le «12» se réfère à McLaren internes Index des performances des véhicules par lesquels il les taux de critères de performance clé à la fois pour les concurrents et pour ses propres voitures. Les critères de combiner la puissance, le poids, les émissions et l'efficacité aérodynamique. La coalition de toutes ces valeurs fournit un indice de performance globale qui a été utilisé comme référence tout au long du développement de la voiture.

C • Le "fait référence à du carbone, soulignant l'application unique de la technologie de fibre de carbone pour la future gamme de voitures de sport McLaren.

Les éléments de ce nom représentent tout ce que les stands McLaren MP4-12C pour:

• "MP4" représente la lignée de course

• «12» représente l'accent sur la performance et l'efficacité complète

• C »représente le révolutionnaire carbone monocellulaire

«Nous sommes très fiers de la McLaren MP4-12C et tous le travail d'équipe, intelligent et simple pensée efforts qui ont été consacrés au développement de cette voiture. Qu'est-ce qui pousse les gens à McLaren, c'est la passion - si vous les couper, elles saignent McLaren. Et il n'y a pas doute dans mon esprit que le 12C tient pleinement compte de l'accent, le dynamisme et la détermination de sa performance, le style et le potentiel de la propriété », a déclaré Ron Dennis, McLaren Automotive président.

"C'est le début d'un nouveau chapitre excitant dans l'histoire de McLaren, en ingénierie de haute technologie britannique et de la fabrication, et dans le design automobile mondial du sport. Nous visons à être le meilleur, mais il partira de ce jugement ultime de nos premiers clients en 2011. Jusque-là, nous nous efforcerons de mettre un nom dans le haut de la «Most Wanted» la liste pour les acheteurs de voitures de sport puissantes: "McLaren", at-il conclu.

La McLaren MP4-12C: intérieur et extérieur, et en détail

Un cœur en fibre de carbone

Léger et la performance sont la définition de la philosophie de McLaren. Mais la puissance pure et simple seul est de peu d'importance si le poids d'une voiture sortie de sucs et si ce pouvoir est ingérable et compromet l'expérience de conduite ou les résultats des émissions inacceptable.

Fondamentalement, il est essentiel de garder le poids aussi faible que possible. demande accrue de la clientèle en matière de sécurité et les fonctionnalités avancées que tout cela signifie que le poids de rasage est de plus en plus difficile. Cependant, chez McLaren gain de poids reste une passion et au coeur de la McLaren MP4-12C est un châssis en fibre de carbone composite: l'monocellulaire de carbone.

Cette structure révolutionnaire est la version de l'automobile d'une innovation qui a commencé avec McLaren de Formule 1 en 1981 et permet des économies de poids et des gains de performance. Il s'agit d'une cascade de technologie dans laquelle McLaren a la technologie des composites de carbone de l'industrie aérospatiale pour rendre la voiture MP4 / 1 F1, la première voiture de Formule 1 de bénéficier de la force, le poids et la sécurité de la fibre de carbone.

Formule 1 McLaren technologie de la fibre de carbone, puis offert à l'entreprise la possibilité d'appliquer son expertise aux applications voiture de route. La première voiture de route jamais dû être construite de cette matière a été la McLaren F1 produites en 1993, mais en petit nombre. La F1 a été suivie par la McLaren Mercedes-Benz SLR que partageait aussi cette expertise rare.

Seule une poignée d'autres voitures dans l'offre du marché de ces technologies d'aujourd'hui et que toutes se situent dans le dernier "segment. Aucun fabricant a apporté les avantages de la technologie des matériaux composites de carbone à un secteur plus abordable du marché. Mais le 12C ne, par la passion du génie et une recherche constante de l'efficacité.

Ainsi, McLaren at-il d'abord avec la F1, voiture la plus rapide du monde depuis de nombreuses années, puis dans le volume le plus élevé avec SLR, qui a presque doublé le volume de carbone plus élevé suivante à base de fibres produites performances sportives de haut de voiture en vendant plus de 2.100 unités. Maintenant, grâce révolutionnaire de moulage d'une seule pièce de l'monocellulaire, McLaren apporte un châssis en carbone composite est en baisse à la catégorie «de base», où actuellement que des structures métalliques traditionnelles sont offertes.

Les avantages de cette technologie engendre sont poids léger, grande rigidité en torsion, une cellule de sécurité très forte, éphémère faible, facilité de réparation et de l'extrême précision de ses dimensions.

Le monocellulaire 12C pèse moins de 80 kg. La fibre de carbone contribue à la faible de la voiture le poids total et il constitue la base structurelle de la voiture entière. rigidité à la torsion de la baignoire est beaucoup plus rigide que d'une structure en alliage comparables.

Ce manque inhérent de flexibilité, le système unique de suspension avant, qui est monté directement sur le monocellulaire, nécessite moins de compromis pour flex de la suspension elle-même. Par conséquent, il est plus facile de développer l'équilibre unique entre ride fine et de manutention précise que McLaren a pris pour cible. Le monocellulaire offre également une plus grande sécurité des occupants. Il agit comme une cellule de survie de sécurité, comme elle le fait pour une voiture de Formule 1.

composites de carbone ne se dégradent pas au fil du temps comme des structures métalliques de la fatigue. On est capable d'entrer dans un 15-ans, McLaren F1 et il n'en est pas de la fatigue ou le manque d'intégrité structurelle qui frappe les voitures traditionnelles qui ont subi une vie difficile. Le 12C vous sentirez comme neuf à cet égard depuis des décennies.

Et en cas d'accident, le front de poids léger en alliage d'aluminium et de structures arrière sont conçus pour absorber les forces d'impact dans un accident et peut être remplacé assez facilement. extrusions d'aluminium et de moulages sont soudés dans le gabarit de montage terminé et fixé directement sur le monocellulaire. Les voitures avec des châssis en aluminium pleine utilisation de leur structure d'absorber et de déformation à l'impact, ce qui implique des dommages plus fondamentaux (et d'argent) à l'ensemble de la structure, y compris la cellule passagers, dans un accident majeur.

McLaren a été le pionnier d'un processus de production de carbone de nouvelles fibres qui permet à l'monocellulaire à produire selon des normes rigoureuses de qualité, en une seule pièce, en seulement quatre heures, comparativement à des dizaines de pièces en carbone (et des dizaines d'heures de production) qui, normalement figurer dans un structure du châssis en fibre de carbone. Cela porte naturellement l'efficacité et les avantages énormes de la qualité. Le projet est géré par monocellulaire Claudio Santoni, McLaren Automotive Structures fonction du corps Manager.

"Il est clair que nous devions développer une voiture avec une structure en fibre de carbone. Après tout, McLaren n'a jamais fait une voiture avec un châssis en métal! dit Santoni.

"L'ensemble du projet 12C est basé sur le concept de la monocellulaire. Cela signifie que McLaren peut se lancer dans le marché avec une meilleure performance que nos rivaux et plus sûr structure. Pour mettre en perspective, si les coûts et la complexité de la production d'un McLaren F1 châssis en fibre de carbone sont considérés comme un facteur de 100, les coûts de production de châssis 12C sont réduits à un facteur de sept ou huit ans, sans dégrader la force ou la qualité de la structure en fibre de carbone. Et ce changement radical dans la technologie pourrait faire son chemin dans voitures les plus grands, at-il conclu.

Comment le processus de production est juste le résultat de cinq années de recherches approfondies. Maintenant que le processus est parfaite, elle permet de produire les McLaren monocellulaire à plusieurs reprises à de très haute qualité.

"Peu de gens dans le monde du travail automobile aux normes exigées par l'industrie aérospatiale", a prétendu Mark Vinnels, McLaren Automotive directeur du programme.

«Notre capacité à analyser et prédire le rendement en fibre de carbone est en ligne avec la technologie aérospatiale et est vraiment de classe mondiale, en particulier dans le sens de prédire l'échec, ce qui est évidemment essentiel dans la gestion des événements accident et de la sécurité passive.

«Nous pouvons maintenant prédire les niveaux de l'échec au niveau de plis individuels dans le composite de carbone et les résultats sont tout à fait en corrélation avec ce que nous avions prévu", at-il conclu.

Le fini monocellulaire émerge dans une seule pièce et ce nouveau procédé pourrait révolutionner la conception des voitures. Il évite la nécessité d'obligations différentes parties à faire toute la structure, comme toutes les autres voitures en fibre de carbone. Il est creux, gain de poids supplémentaire, et l'intégrité de la production assure l'emplacement de la suspension et produits connexes sont exacts à la plus belle des tolérances.

Groupe motopropulseur: pure McLaren

La McLaren MP4-12C est équipé d'un twin-turbo de 3,8 litres V8 90_ - la «M838T. Cela marque le début d'une ère nouvelle dans «de base» des voitures du segment sport - plus petite capacité, poids léger, une plus grande efficacité et de plusieurs unités de puissance économique. Le moteur a la sortie haute puissance spécifique de son segment qui, alliées à son faible poids de carbone châssis en composite, offre des exemplaires du pouvoir et des rapports de couple-poids.

'M838T' est une unité de puissance unique McLaren, développé spécifiquement pour le 12C. Il est compact, léger, très rigide, et offre une combinaison sans compromis de performance très élevé et la maniabilité bonne, avec une excellente économie et les valeurs d'émission de CO2.

Prendre le pouvoir et les émissions en association (mesurée par son ratio de puissance de CO2), le 12C fournit sa puissance à une plus grande efficacité que n'importe quelle autre voiture sur le marché avec un moteur à combustion interne, y compris les hybrides.

'M838T' est doté de deux calage variable des soupapes et produit environ 600BHP et 600Nm de couple. Un carter sec et le vilebrequin surface plane permet au moteur d'être placé très bas dans le châssis réduisant ainsi le centre de gravité et améliorer les réponses de manutention. Il dispose également de came composite couvre et collecteurs d'admission, ce qui réduit le poids et la transmission de chaleur dans l'air frais, ainsi que les doublures en aluminium Nikasil enduit pour la réduction de poids supplémentaire.

Le régime moteur de 8.500 tr / min McLaren, a rapide réponse de l'accélérateur transitoires et délivre son couple abondant à tous les régimes. A 80 stupéfiante pour cent de couple est disponible à moins de 2.000 tr / mn, en veillant à l'agrément de conduite grande et pas besoin de plancher la manette des gaz pour fournir des performances.

Et il offre une bande-son extraordinaire pour mettre en évidence la performance du moteur, la souplesse et l'agrément de conduite. Le bruit du moteur a été entièrement conçu par la conception d'échappement multiples et le réglage des gaz d'échappement et d'admission de livrer une note du moteur unique.

Le haut niveau des tuyaux d'échappement de sortie par une boîte de mélange, plutôt que d'une boîte classique lourd et silencieux. Toutes les pièces du système d'échappement à la boîte de mélange caractéristique sandwich couche teplozashchite qui permet de réduire la chaleur du compartiment moteur. En seulement un écart de 18 mm, des températures d'échappement de gaz à réduire de 900OC à 300oC.

Le moteur entraîne les roues arrière grâce à deux embrayages humides et d'une McLaren-développé sept vitesse Seamless Shift Gearbox à double embrayage (SSG).

La technologie Seamless Shift offre des programmes allant de la variable «normal» pour un usage routier et «sport» pour accélérer les changements encore, jusqu'à un éclair rapide en mode haute performance. En outre, un «automatique» en mode «launch control» et «hiver» des modes peut être sélectionné, celui-ci change toutes les fonctions électroniques en fonction des conditions à faible friction et de distribution de l'aide et le soutien de conduite maximal. Il n'y a pas de transmission manuelle traditionnelle offerte; les deux pédales sont disposées offert plus de possibilité de créer un étroit, et donc la lumière, en voiture.

SSG Le 12C est un développement sur les boîtes de vitesses automatiques et manuelle séquentielle avec palettes changements qui prolifèrent dans le marché des voitures d'aujourd'hui. Le caractère de la transmission engagera même les conducteurs expérimentés à sa réactivité et sa contribution à l'ensemble du paquet dynamique.

Avec la perte de couple minime, il n'en est pas de l'embarras, l'hésitation ou l'imprévisibilité qui caractérisent les systèmes traditionnels de transmission automatisée manuel.

Conception du système de SSG a été alimentée par un ensemble mécanique qui exige non seulement une réduction du poids et un meilleur contrôle dynamique pour l'ensemble du véhicule, mais conducteur bénéficie également livré.

Il est léger et compact dans la conception et placé exactement dans le meilleur emplacement. L'arbre d'entrée est très proche de l'arbre de sortie pour aider à positionner le groupe de transmission faible dans le véhicule. Twin arbres secondaires s'assurer que tout excédent de poids essieu arrière est réduit et les performances collision arrière est sans compromis. Le SSG sur mesure est complétée par un système entièrement nouveau contrôle.

Ce souci obsessionnel du détail est une seconde nature pour McLaren, mais ce n'est pas seulement là pour satisfaire les passions des ingénieurs. McLaren concepteurs ont également conçu le système fonctionne de façon transparente avec le conducteur.

Le système réduit le poids et les objectifs des prestations d'emballage, mais garantit également que les programmes de conduite et de stratégies de transfert de prendre propres facteurs de production du conducteur et les utilise pour contrôler directement le couple moteur et la vitesse pour offrir des performances, l'économie ou le confort comme l'a demandé.

Les engrenages sont modifiés en utilisant un changement de Formule 1 à bascule style qui pivote dans le centre du volant. Il est actionné de chaque côté du volant (en tirant des changements jusqu'à, tirant à gauche en descendant).

Comme avec la Formule 1 voiture McLaren, un changement peut être actionné en tirant ou en poussant sur la bascule. Le rocker se déplace avec le volant, plutôt que d'être monté sur la colonne de direction, de sorte que si un changement de vitesse est nécessaire durant le lock est appliqué le conducteur n'a pas à tâtonner pour changer de vitesse.

Le rocker se comporte un élément innovateur créé par les ingénieurs de McLaren appelé Pre-Cog. Le nom est synonyme de pré-cognition, littéralement «prescience». Le rocker sur le 12C a deux positions avec une haptique légèrement différente (ou sentir) pour chaque. Le pilote applique une pression d'abord à la caisse et il en informe la boîte de vitesses à se préparer pour échanger des rapports, économisant ainsi du temps - temps de latence - entre le message envoyé et la boîte de vitesses amorcée, prête à agir. La seconde pression confirme que le train devrait être changé et le transfert de couple est complété en millisecondes.

"Qu'est-ce précog ne fait, c'est lancer le processus de changement par l'amorçage de l'embrayage et la remise de couple - il prend beaucoup de temps en dehors du processus», a expliqué Dick Glover, directeur technique de McLaren Automotive.

«C'est un peu comme la première pression sur un bouton de l'obturateur caméra. Il n'y a aucune obligation pour le conducteur de l'utiliser, mais il est plus satisfaisant et engager si vous ne. Le SSG favorise également sans soudure itinérante dans laquelle le conducteur n'a pas à réduire la puissance du moteur à tous - plutôt que le changement de vitesse vous ralentir, il accélère effectivement la voiture par récupération de l'énergie de la manivelle tourne comme il sera en baisse la vitesse du moteur, dit-il.

Dans la pratique, la latence de l'évolution est pratiquement nul, le temps de changer de vitesse proprement dits est très rapide et le niveau de l'impulsion peut être modifiée selon le mode de boîte de vitesses. Considérant que McLaren a été la première équipe de Formule 1 d'introduire changements de rapports passage sans heurt dans la course automobile, il a été une étape naturelle pour développer une telle transmission sur mesure pour son projet de voiture de sport.

Châssis: un contrôle proactif

La suspension pour les pauses McLaren MP4-12C nouveau terrain, offrant des niveaux inconnus jusque-là de contrôle du roulis et la poignée (une attitude presque à plat dans les virages, en fonction du programme sélectionné).

Bien que ces réponses comme voie suppose normalement une balade rock-hard, le respect et 12C offre un confort de conduite s'apparente davantage à un wagon-salon exécutif. Le mélange de l'occupant et attentionné potentiel sportif est vraiment unique. Le 12C offre au conducteur un confort de conduite à la fois à la pointe et des performances de haut de gamme.

L'ensemble châssis tout produit non seulement une relation unique entre conduite et la maniabilité, mais aussi étonnante adhérence latérale et une excellente traction. Le 12C est sur le point de savoir si et équilibrée des négociations haute ou basse vitesse coins, lors des changements de direction, en vertu de lourd ou léger freinage et sur le renforcement ou l'ouverture coins.

Le truc derrière un tel mélange des objectifs opposés réside dans le système innovant proactive Chassis Control, sans compromis la géométrie et la répartition du poids.

La suspension est basée sur doubles triangles et ressorts hélicoïdaux. Les amortisseurs sont interconnectés hydraulique et de fournir des réponses adaptées en fonction de l'état des routes à la fois et la préférence du conducteur.

Le système de contrôle proactive caractéristiques de rouleau ajustable qui remplace les barres anti-roulis mécanique qui ont été une caractéristique standard des voitures de route depuis des temps immémoriaux. Il permet à la voiture pour maintenir le contrôle en roulis en virage précis lourds tandis que le découplage de la suspension, en ligne droite pour une articulation des roues excellente et le respect.

Il ya trois modes de suspension qui sont sélectionnés sur le panneau Dynamics Active. Comme pour l'adaptation du groupe motopropulseur, il est «normal», un «sport» et un mode de haute performance qui ajuste de nombreux paramètres dans le système.

Non seulement la suspension proactive une application unique qui offre des avantages absolus au conducteur et au passager, mais il est aussi un autre exemple de lecteur de McLaren pour atteindre les objectifs de performance tout au long de cibles-ingénierie de base.

Par exemple, le mélange unique d'un tour conforme à la manipulation ultra-forte fournit également des prestations de la propriété puisqu'elle permet de protéger les buissons de suspension de l'usure, à la recherche de McLaren suggérant un potentiel de jusqu'à dix fois plus de kilomètres que sur certaines voitures des concurrents. En outre, la pompe hydraulique qui prend en charge les volets de la même pompe qui prend en charge le système de direction électro-hydraulique. Pourquoi utiliser deux pompes quand on - petit et léger - la pompe va faire?

Le groupe motopropulseur emballage contribue également à la manipulation des prouesses de 12C.

Le moteur est monté très bas afin d'abaisser le centre de gravité, alors que les radiateurs sont montés à l'arrière et de réduire le poids par l'épargne à long tuyaux d'alimentation et du moteur (et les fluides qu'elles tiendraient). La valeur des radiateurs montés à l'arrière est la clé de la manipulation du 12C et l'équilibre. Le plus de poids qui peut être concentrée au sein de l'empattement et vers le centre de gravité, plus le moment d'inertie polaire, ce qui améliore son tour coin po

Une autre caractéristique qui permet au 12C pour traiter à un nouveau niveau est une évolution d'un système électronique utilisé par McLaren MP4/12 de 1997 voiture de Formule 1, - Frein Steer. En substance, c'est un système que les freins à la roue arrière à l'intérieur lorsque la voiture est entrée d'un virage trop rapidement pour faire le rayon désiré. Dans des circonstances normales l'avant serait laver large de la pointe du conducteur veut toucher: en d'autres termes, la voiture est dans un état de sous-virage.

Brake Steer gère la tendance d'une voiture à laver et apporte son nez de nouveau en ligne. Il évalue l'angle de braquage de déterminer cours voulue par le conducteur et applique le frein arrière à l'intérieur pour augmenter le taux de lacet et de reprendre le cours désiré.

Le système fonctionne également sur l'accélération d'un coin à l'intérieur lorsque l'arrière a tendance à tourner, permettant au conducteur de mettre hors tension plus rapidement. Elle contrôle ce qu'est un différentiel à glissement limité ferait et évite la nécessité d'une telle unité complexe et lourde, économisant ainsi plus de kilos de valeur.

Les freins standard pour le 12C réduire globale du véhicule et des masses non suspendues. McLaren a développé un système de freinage composite qui utilise une cloche en aluminium forgé qui se fixe sur le disque en fonte. Cette solution a maintenu le freinage excellent sens d'un disque en fonte tout en économisant de 8 kg. Les freins en carbone céramique seront disponibles en option, offrant des performances de freinage sans évanouissement, lors de la conduite haute performance, mais le système de freinage standard composite est effectivement plus léger que le plus grand unités carbone céramique.

Le design des roues standard en alliage (19 po à l'avant, 20 po à l'arrière) a été dicté par les objectifs de McLaren poids léger: le style léger a été convenu dans le concept, puis la roue a été réglé en utilisant analyse par éléments finis de prendre encore 4 kg à des roues. Bespoke pneus Pirelli ont été développés en collaboration avec McLaren spécifiquement pour le 12C.

Un tableau des aides électroniques sont montés sur le 12C qui aideront à protéger le conducteur et les moins expérimentés, ou lorsque les conditions défi même le meilleur. Il s'agit notamment de l'ABS, ESP, antipatinage ASR, répartiteur électronique de freinage, Hill Hold et de freins Steer. Le niveau d'intervention varie selon le mode de traitement choisi.

Design: tout pour une raison

La McLaren MP4-12C a été conçu autour d'un paquet exigeants mécanique qui met l'accent sur l'aérodynamique, des dimensions compactes, la performance et l'efficacité, fonctionnalité et confort. Bien que la conception du 12C a été alimentée par l'aérodynamique, elle vise à rester contemporain et élégant tout au long de sa durée de vie ainsi que distinctif parmi ses pairs.

Frank Stephenson, McLaren Automotive Design Director, a aidé à finaliser la conception: «Comme la plupart des designers, c'est un rêve d'enfance de travailler avec des voitures de sport puissantes. Ils sont l'expression la plus pure de la vitesse et le but et, à la demande accrue des consommateurs dans ce marché et de l'environnement vise au premier plan, les concepteurs offrent l'ultime défi.

La conception 12C a donc été menée par l'aérodynamique. Chez McLaren, nous avons été en mesure d'utiliser les techniques de Formule 1 et de l'expertise considérable que l'entreprise a amassé au sommet du sport », a expliqué Stephenson.

"Toutes les nageoires, les évents et le soubassement plat sont là pour une raison. Addenda no style ont été incorporés d'appel ou de style seul. Cette pureté aérodynamique explique pourquoi cette voiture peut frapper vitesse supérieure avec une grande stabilité sans avoir recours à ailes plateau de thé ou de profondeur barrages gonflables à l'avant. J'ai vraiment l'impression que le style communique intégrité technique du 12C et les avantages techniques et il est cette pureté qui rend le design intemporel. "

Le thème de la conception globale prend en charge l'ingénierie ambitions aérodynamique. Pureté des lignes, puis donner à la voiture son caractère. conception de la voiture réussie est basée sur les proportions et l'équipe de design de McLaren, tout dictée par les exigences de la circulation de l'air le plus pur, aiguisé un mélange de surfaces convexes et concaves qui présentent des proportions équilibrées et une sensation de légèreté. Rien n'est à sa place sur la voiture et les surfaces d'interagir sans heurts et avec effet; surfaces qui sont intégrés dans l'ensemble de la voiture le long de deux lignes continues autour de débit que le corps.

Le front est très faible car il ne dispose pas de la maison de grand moteur radiateurs de refroidissement, dont deux sont montés longitudinalement sur les côtés. Cette offre l'avantage supplémentaire de l'espace leader du segment pour le stockage sous le capot.

Le visage du 12C est dominé par les grandes prises d'air et distinctives et les phares bi-xénon avec feux LED inspiré par la forme du logo de McLaren. Le logo McLaren se grâces aussi le capot d'une voiture pour la première fois.

Illumination de la saigne feux en trois branchies distinctif juste au-dessus des phares. Le pare-brise est profond et faible visibilité vers l'avant superbe et parfumé de la McLaren F1: par temps de pluie il est balayé par une lame unique pantographe gain de poids d'essuie-glace, comme ce fut le F1.

Stephenson encore: «Le 12C ne pas reproduire la conception F1, mais il s'appuie sans vergogne sur son génie fonctionnellement à moteur et de la conception des attractions comme le grand pare-brise et le capot de profondeur faible à donner au conducteur une bonne visibilité pour le placement précis sur la route. Tout similitudes sont là pour une raison. "

Du côté, le 12C ne peut pas être confondu avec une autre voiture de sport. Les prises d'air latérales dominante agir comme les déflecteurs et une aide directe de l'air de refroidissement au cours des radiateurs latéraux. Cette forme a été conçue et optimisée à l'aide de McLaren vaste Computational Fluid Dynamics capacité. De même, le flux d'air disque festonné épaules à l'aérofrein, améliorant ainsi son efficacité dans le package aérodynamique.

Les autres caractéristiques de conception en vigueur sont les portes dièdre (un gène héréditaire de la McLaren F1), qui a un objectif clair, comme tous les autres éléments de l'ethos design de McLaren.

Le concept de portes dièdre est simplement de permettre au conducteur et le passager d'entrer et de sortir de la voiture aussi facilement que possible, tout en permettant une ouverture plus petite porte que, autrement, seraient nécessaires.

Le simple fait de déplacer la porte vers l'avant et vers le haut invite le conducteur à franchir le seuil et s'asseoir dans la voiture plus facilement. Dans les situations de stationnement serré, les portes dièdre permettent entrée et de sortie dans une situation où une autre voiture a stationné trop près. Dans les systèmes traditionnels porte une place de parking immense est nécessaire pour permettre l'ouverture des portes assez larges.

Avec sa charnière unique, les portes dièdre offrent des caractéristiques de poids-économie et sont uniques à la marque McLaren. Comme c'est le système unique de gérer sans porte d'entrée.

L'arrière 12C est unique. Il a une politique agressive, l'apparence d'entreprise, avec son diffuseur arrière appuis-optimisé. Les tuyaux d'échappement de sortie élevé et dans le centre de la voiture et l'arrière est ouvert pour assurer l'évacuation efficace de l'air chaud du compartiment moteur. Le moteur lui-même est visible à travers le pont supérieur. Les groupes de LED feu arrière ne dominent pas l'arrière et se cachent derrière des bandes noires horizontales. Ils ne sont visibles que lorsqu'ils sont éclairés: les deux barres de lumière supérieure en tant feux de freinage à DEL et les clignotants.

L'efficacité aérodynamique a conduit la conception de 12C. Haut appuis permet de maintenir la traction en virage et la stabilité alors que le SIDA faible traînée vitesse de pointe et d'accélération. Il a un soubassement entièrement plane et lisse la surface du corps supérieure pour donner un coefficient de traînée très efficace et de générer des niveaux très élevés d'appuis équilibrée à haute vitesse.

Un séparateur nez donne plus d'appuis à l'avant tout en aubes près de la roue avant et arrière contribuent à accroître appuis avec peine une traînée minimale et dirigent l'air vers le diffuseur si important à l'arrière.

L'aérofrein active est une autre innovation qui a fait ses débuts sur la supercar F1 et a également été incorporé dans l'appareil photo reflex. Il déploie hydraulique au freinage, ou lorsque le conducteur veut assiette de la voiture pour plus d'appuis à l'aide d'un interrupteur sur le panneau de la dynamique active.

Lors du freinage, un piston hydraulique exploité par la transmission soulève l'aérofrein à un certain angle. Une fois une petite quantité de l'angle de l'aile est poussé dans l'air, le centre des forces de pression aérodynamique en bas de la «aile» de retour. De cette façon, il soulève l'aérofrein à l'angle maximum en utilisant le «libre» circulation de l'air plutôt que de compter sur un autre dispositif mécanique.

L'aérofrein déplace le centre de pression du 12C vers l'arrière, alors qu'il aurait normalement aller de l'avant au freinage. Il améliore la stabilité en lacet au freinage et les freins permet de travailler plus efficacement en raison de l'augmentation appuis. Il est également une solution de poids-économie qui a eu près de 50 pour cent du poids du mécanisme.

Globalement, le 12C est plus faible, plus court et plus étroit que ses principaux concurrents, mais a beaucoup plus court avant et arrière surplombe en raison de son empattement plus long - une disposition qui favorise la stabilité et aide gestion de la réponse.

A l'intérieur: tout commence avec le pilote

Emballage a été fondamentale pour le défi McLaren MP4-12C design. Extérieurement, la voiture devait être compact, mais l'intérieur qu'il avait à offrir un pilote hors pair et de l'environnement où le confort des passagers et le plaisir de conduire à tous les niveaux ne soient pas compromis.

«Grâce à l'intérieur, nous avons créé un réel pas en avant dans l'emballage d'une voiture sport. Déplacer le conducteur et le passager rapprocher améliore la conduite de commande et de mouvement des pédales améliore le problème de la roue et l'intrusion. Nous avons également de nombreux reconditionné des principales composantes qui, normalement, assis sous le tableau de bord pour permettre plus d'espace et une forme unique. Packaging est l'un des points du 12C est vraiment forte ", a déclaré Frank Stephenson.

Mais la créativité du design d'intérieur lui-même visait à établir de nouvelles normes. L'accent est tout de faire du poste de pilotage 12C un unique espace confortable et fonctionnel. La conception offre une symétrie qui entoure les occupants et les fait se sentir non seulement physiquement, mais aussi émotionnellement confortable.

L'intérieur est extrêmement efficace de l'espace et est conçu pour accueillir? Thpercentile adultes dans le confort. Cela a été en partie réalisé par l'écran de 7 pouces système télématique tactile orienté «portrait» de mode. C'est une première pour l'industrie automobile et est plus intuitive que l'orientation «paysage» - nous lisons à la page et nos téléphones portables et autres appareils renseignements personnels sont configurés de cette façon.

C'est l'une des nombreuses raisons pour la conception 12C est capable de résister à la tendance vers des voitures sportives de plus en plus large. Le centre d'information novateur fournit toutes les fonctions normales de la télématique comme l'audio, de navigation et de téléphonie, tout en offrant de nouvelles fonctionnalités encore jamais vu dans une voiture. Meridian, le célèbre producteur de l'état de systèmes de sonorisation à la fine pointe, développe sa première dans le système de la voiture pour le 12C.

McLaren designers une grande attention à la visibilité tous azimuts pour la sécurité et la précision de conduite.

Le capot bas donne un bon six degrés de vision vers le bas la hauteur des yeux et, surtout, permet au conducteur une vue dégagée sur l'avant de la voiture. La vue du haut des ailes avant, avec le point le plus haut placé directement au-dessus du centre de la roue, facilite également le placement parfait du 12C dans un coin. vision arrière est excellente et un contrefort trop internes avec un verre de trois-quarts arrière offre une vue dégagée vers l'arrière.

Le volant est probablement l'élément le plus important sensorielle pour n'importe quel pilote. En dehors de la sensation et la rétroaction des roues avant, la prise effective et le design de la roue elle-même est primordiale. Le volant est «propre» - il n'ya pas de boutons pour distraire le conducteur. Il doit également être petits et très tactile.

McLaren designers et les ingénieurs ont trouvé la solution au défi de la conception du volant sous leur propre toit. Après avoir employé un airbag sophistiqué et compact, le design du volant a ensuite été inspiré par l'expertise de course de McLaren.

La poignée du volant de la 12C est aussi techniquement précise que la roue d'un pilote de course de McLaren.

C'est parce que poignées passé pilotes de Formule 1 championne du monde "ont été modélisés et analysés et les sensations les plus efficaces et l'épaisseur de leurs roues a été reproduit pour une voiture de route de haute performance.

Cette attention aux détails se retrouve dans tout l'intérieur du 12C McLaren et la voiture ne souffre pas une surabondance de commutateurs, boutons et cadrans.

La présentation et l'ergonomie de l'intérieur sont facilitées par l'emballage du 12C de. Le conducteur et le passager assis rapprocher, ce qui donne au conducteur une meilleure sensation de contrôle de la mise de la voiture sur la route avec précision ainsi que laissant plus de place entre le conducteur et le panneau de porte. Cela permet non seulement l'espace de plus pour les mouvements des bras pendant la conduite difficile, mais fournit également un espace pour créer un «porte console.

Comme la McLaren F1, le conducteur dispose de commandes des deux côtés, ce qui permet un positionnement rationnel des commutateurs:

• contrôles climatiques sur chaque porte console

• Télématique sur le centre de la console supérieure

• Dynamique de groupe Active sur le centre console centrale

• Transmission et contrôle mineur sur le tunnel de la console

• Ordinateur de bord et régulateur de vitesse sur la colonne de direction
Ainsi, tous les groupes de contrôles ont leur place et sont accessibles dans la main de la distance a du volant. Le tableau de bord a un tachymètre central grand et vitesse de lecture numérique. Derrière le volant (et se déplaçant avec elle) est une 1-rocker inspiré Formule de changement de vitesses. Il a été conçu pour offrir une Formule 1 haptique. La science de l'haptique a été appliquée à tous les contrôles afin de générer un sentiment de haute qualité et cohérente. Toutes les commandes sont sur mesure, conçu exclusivement par McLaren, et pas un seul est venu de l'étagère des pièces d'un autre fabricant.

La dynamique de groupe Active fournit deux commutateurs rotatifs et de quatre boutons:

• Démarrage '/ Stop'

• "Active" active tous les contrôles dynamiques.

• 'Winter' ensembles de groupes motopropulseurs, de suspension et aides électroniques à la charge des pilotes maximum.

• «lancement» lance le système de contrôle de lancement.
Les deux commutateurs rotatifs de commande «Powertrain» et «manipulation», chacun ayant trois paramètres de position pour normal, sport et haute performance modes de conduite.

• «réponse de l'accélérateur changements Powertrain», la stratégie de boîte de vitesses, temps de passage et de l'impulsion (combien on peut ressentir le changement de vitesse). Les contrôles coaxial bouton 'Manuel' utilisation des fonctions de boîte de vitesse manuelle.

«Manipulation contrôle de la stabilité des changements» •, directeur de poids, la fermeté de suspension et de résistance au roulis. coaxial 'Aero' Le bouton permet au conducteur de déployer les aérofreins pour plus d'appuis.
Le soutien, siège léger est confortable et réglable électriquement en hauteur. Il ya beaucoup d'espace de rangement dans la voiture avec une étagère derrière les sièges assez grand pour les petits sacs et un «flottante» est la console centrale qui laisse de l'espace sous un grand rangement.

simplicité l'Intérieur dément un niveau de classe mondiale de confort et de sécurité qui comprendra un contingent complet de coussins gonflables, entièrement automatique à double commande climatique zone, de la télématique et des systèmes sophistiqués audio, capteurs de stationnement, ordinateur de bord, régulateur de vitesse et de sièges électriques à mémoire électrique.

Test et de simulation

McLaren a développé l'un des simulateurs les plus perfectionnés de conduite dans le monde. Il s'agit d'un outil extrêmement puissant qui peut être utilisée pour prédire la manipulation, la performance et une multitude d'autres propriétés dynamiques.

Le simulateur a été initialement conçu pour améliorer les performances de la voitures de Formule 1. Mais il a également été utilisé intensivement dans le processus de conception et de développement pour le 12C, où la modélisation offre la possibilité de tester les résultats probables sans avoir à construire un composant qui pourrait se révéler insuffisante. Il permet d'économiser temps et argent et il est peut-être le transfert de technologie les plus efficaces de la Formule 1 aux voitures de route, la manutention et la suspension de la McLaren MP4-12C a été développé en utilisant exactement les mêmes outils et techniques de la Formule 1 voitures McLaren.

Les exigences d'essais de collision sont un bon exemple de comment la simulation permet d'accélérer le développement. Bien avant le premier carbone monocellulaire avaient été construits, la conception avait été par des centaines de simulations d'essais de collision passive. Quand vint le moment de présenter une épreuve du monde réel accident, le 12C passé avec brio.

"En dehors de McLaren, il est presque inconnu pour répondre à nos normes de la boîte», a déclaré Dick Glover, mais la simulation a fonctionné à merveille pour nous. Il est assez difficile de réussir la première fois comme ça, avec juste un relativement prévisible, ductile structures en aluminium structure en aluminium encore McLaren géré première fois avec son monocellulaire et ajouté. Nous sommes très fiers de cela. "

Simulation ne s'arrête pas à la phase de conception. Bien que plus de 20 prototypes ont été construits pour un programme d'essais exhaustifs à travers le monde, le simulateur reste un outil essentiel et un facteur de différenciation de la plupart des concurrents.
Différentes équipes d'ingénieurs ont des voitures en cours de tests spécialisés, y compris temps chaud à Bahreïn dans le fort de l'été 2009, les essais par temps froid dans l'Arctique, le développement moteur, boîte de vitesses d'étalonnage, les tests électriques et randonnée, la manipulation et la durabilité des programmes.

Avant le premier prototype était disponible, l'équipe de test dynamique, aidé par le pilote de course professionnel et pilote essayeur McLaren Chris Goodwin, testé premières parties sur le simulateur ainsi que le développement d'un châssis et moteur de mules différentes. Lors de l'essai dynamique a commencé, le développement et le perfectionnement constant du moteur, boîte de vitesse, les pneus, l'aérodynamique, freinage, direction et suspension a véritablement commencé à correspondre à toutes les valeurs et les objectifs prévus.

Le programme d'essais a emménagé dans un plus "agressive" phase suivant les principes de la Formule 1 d'essais où une voiture et des dizaines de personnes du temps de piste de maximiser pendant la journée et le travail sur l'amélioration de la nuit. Le principe est «Pourquoi tester une chose quand on peut faire dix. Prototypes allé à une piste d'essai de six semaines avec tous les experts et les fournisseurs. La voiture a suivi un régime rigoureux de simulations de près de 24 heures par jour, sept jours par semaine pendant six semaines. Ce turbo programme accéléré le temps de développement.

Production

Le processus de production pour la McLaren MP4-12C permettra à McLaren de miser sur ses récents succès des volumes de production record et de qualité pour une supercar de luxe avec la SLR.

La McLaren Production System apporte une grande échelle la mentalité lean production dans une petite échelle, l'opération flexible. Le processus est défendu par Directeur de production, les expériences Alan Foster à des constructeurs automobiles japonais et européens.

«La qualité est la chose la plus importante pour les clients», a déclaré Foster, "et la gestion de la qualité est un élément fondamental de la construction d'une McLaren. Pour mon équipe, il est une passion absolue. Ce n'est pas grave si un client dépense dix mille livres ou un million, c'est leur argent et ils s'attendent à juste titre d'avoir la fierté de leur achat et de s'en contenter. Notre objectif est de veiller à ce que nous dépassons les attentes des clients ", at-il conclu.

volumes 12C restera faible, mais il faudra un changement de mentalité pour les équipes McLaren ligne de production que la société déménage à des volumes plus élevés. Mais le processus de construction sera toujours l'accent sur l'artisanat, une philosophie construite à la main, mais avec beaucoup de science derrière elle. portes de la qualité fera en sorte que la voiture ne peut pas quitter un poste de travail jusqu'à ce que tout est complété à la perfection.

McLaren sera de maintenir son niveau élevé de l'approbation finale avant d'une voiture peut être libéré.

La construction de prototypes a déjà prouvé la robustesse de cette approche parce que l'investissement dans les montages d'assemblage de fabrication qui seront effectivement utilisées dans la production a déjà préparé l'équipe et montre le processus de construction d'être sur la bonne voie. Le cycle de la station de 12C temps ont déjà été réduites de près de 20 autres pour cent grâce à la connaissance acquise dans la construction des prototypes. En bref, le risque a été retiré du processus de production afin que la qualité de la production finale sera garanti.

Après-vente, la distribution de détail, la personnalisation

Non seulement McLaren création d'une société nouvelle, une nouvelle usine de production, une toute nouvelle voiture de sport haute performance conçus et développés en interne ... Il est également la construction d'un réseau mondial de partenaires de distribution au détail.
Ce petit nombre d'opérateurs super prononcera le dévouement et la détermination nécessaires pour assurer une expérience de propriétaire pour le 12C qui est aussi bon que la voiture elle-même.

Facilité de réparation, son faible coût d'entretien et de maintenance, et la disponibilité des pièces sont d'une importance primordiale à cette relation client et ont été les principaux objectifs depuis le début du projet 12C. McLaren vise à offrir segment des performances de pointe, là aussi. Le principe étant qu'une voiture de sport ne doit pas seulement être un plaisir à conduire, mais aussi de posséder; une voiture qui est efficace pour exécuter et propres conserve sa valeur résiduelle et assure son propriétaire devient un acheteur répéter.

Planification précoce indique que 25 pour cent des ventes seront effectuées au Royaume-Uni, 25 pour cent aux Etats-Unis et le reste pour le reste du monde, notamment l'Allemagne et l'Europe continentale, au Moyen-Orient et dans certains pays d'Extrême-Orient. Bien que la McLaren MP4-a 12C une spécification standard complète, les clients d'une telle voiture exclusive veulent avoir la possibilité de spécifier des articles sur mesure, intérieurs et d'équipements spéciaux pour leur propre voiture. McLaren possède une vaste expérience de la satisfaction de ces besoins pour McLaren F1 et SLR clients.

Par exemple, le 12C seront disponibles dans un large éventail de couleurs de peinture extérieure et intérieure et les configurations des couleurs, tandis que les roues des composants en fibre de carbone et léger forgé permettra de réduire encore davantage de poids.

En résumé

La course automobile a commencé l'histoire de McLaren, mais le dernier chapitre voit l'entreprise prend l'inspiration et la développer sur la route - et la voie.

McLaren a un patrimoine qui s'étend sur 45 années pendant lesquelles il a gagné 163 Grands Prix, 12 F1 World Driver Championship de titres et les titres huit constructeur.

McLaren réalisé la saison la plus dominante de plus en F1 (15 victoires sur 16 courses en 1988) tout comme il a dominé le championnat Can-Am en remportant cinq titres de la fin des années 1960 et début des années 1970. McLaren a également remporté trois courses 500 miles d'Indianapolis et du Mans prestigieuses 24 Heures, lors de sa première tentative en 1995.

McLaren reste le seul constructeur à remporter le Championnat du monde de F1, les 500 miles d'Indianapolis et Le Mans - la «triple couronne» du sport automobile mondial.

En plus du dossier de course de McLaren il peut prétendre à un patrimoine de voiture de route couvrant 20 ans, ayant produit la voiture la plus rapide de production de route dans l'histoire, la McLaren F1. Le succès ne se reproduisent en effet la réussite et McLaren a l'intention de continuer dans cette veine.

"McLaren Automotive est bien sur la voie à une offre non seulement un extraordinaire nouvelle voiture de sport mais aussi à la construction d'une nouvelle entreprise innovante», a expliqué le shérif Antony, McLaren Automotive directeur général.

«C'est un moment excitant pour nous tous chez McLaren. Nous avons construit une nouvelle société, nous construisons un réseau de concessionnaires nouvelle donne mondiale et d'une usine de production construite à cet effet et, bien sûr, nous lançons la première voiture pure McLaren depuis plus de une décennie. Le mieux que je peux décrire la McLaren MP4-12C à-dire qu'il n'est pas un "mais" la voiture, il est un et voiture:

• Il offre des performances à la pointe et en classe économique de pointe et les émissions de CO2

• Il a des dimensions petits et grands emballages

• Il est bien équipé avec les normes de sécurité élevées et il est léger

• Il a le potentiel dramatique dynamique et la qualité de roulement d'une voiture-salon exécutif

"Lorsque nous avons entrepris le projet 12C, nous nous sommes fixé des objectifs ambitieux. Après tout, la construction d'une voiture qui correspond à la performance des concurrents n'est pas assez bon pour nous. Avec un badge McLaren sur le front, il a besoin pour être les meilleurs."

"Nous avons donc développé tout depuis le début parce que c'était la seule façon de nous assurer que nous atteint nos objectifs ambitieux et ne compromettent pas la voiture - un concept nouveau châssis, nouveau moteur, nouvelle boîte de vitesses, nouveau système de suspension, le nouveau système télématique; tout est nouveau . En excitant comme elle l'a été pour nous, nous espérons que le 12C se révélera encore plus excitant pour nos clients », a conclu le shérif.

«Je suis vraiment fier de ce que l'ensemble de l'équipe McLaren Automotive a réalisé avec le 12C», a déclaré Ron Dennis, McLaren Automotive président.

"Nous respectons et admirons nos concurrents dans le marché du haut rendement de voiture de sport, comme nous le faisons dans le monde de la Formule 1, mais je crois aussi que les produits de la concurrence féroce des lecteurs technologie et l'innovation et produit toujours meilleur.

"Avec la McLaren MP4-12C nous sommes déterminés à offrir la meilleure voiture dans son secteur de près de toute mesure. Notre philosophie est de pousser ce qui est possible dans le design automobile et d'ingénierie et de mettre l'innovation et l'excellence en ingénierie au monde de voitures de performance. Nous avons une équipe incroyablement dévoué à McLaren qui continuent à conduire cette société à des réalisations de plus en plus, et le 12C représente la passion à l'intérieur, comme le premier de cette nouvelle gamme de voitures de performance de McLaren, at-il conclu.