Nous savions qu'il ne serait pas long avant que nous verrions un plug-in version de la Prius de Toyota, le plus connu du monde des véhicules hybrides. Aujourd'hui, Toyota a officiellement lancé la Prius Plug-In Hybrid (PHEV) programme de location, qui versera 600 exemples de cette voiture pour les essais au Japon, en Europe et aux États-Unis. Ces voitures seront louées à des commerciaux, gouvernementaux et des universités pour les essais sur les véhicules hybrides rechargeables existent dans l'utilisation du monde réel.

Cette Prius reçoit une batterie 5,2 kWh au lithium-ion à la place de l'unité de la voiture standard de métal hydrure, avec le moteur et d'autres Hybrid Synergy Drive pièces restant intact. Toyota affirme que la Prius PHEV durera peu plus de 14 miles avant complètement appauvrissant la batterie, mais tout de même, l'ajout d'un système de plug-in »signifie que cette Prius peut atteindre jusqu'à 72 miles par gallon, combiné avec le système de propulsion hybride standard où les moustiquaires déjà 50 mpg en cycle américain.

Le Japon se 230 voitures, l'Europe obtient 200, et 150 autres seront à venir aux États-Unis. Toyota vise aussi la fin de 2011 pour limiter les ventes au détail de la Prius PHEV, si le prix n'est pas clair à ce moment. Faites défiler vers le bas pour lire le communiqué de presse officiel avec tous les détails.

Toyota Motor Corporation (TMC) annonce l'introduction de la "Prius Plug-in Hybrid", un plug-in de la troisième génération "Prius" hybride électrique-essence des véhicules, dans des marchés clés. Environ 600 unités seront introduits au Japon, aux États-Unis et l'Europe au cours du premier semestre de 2010, pour une utilisation par les gouvernements et les entreprises.

Au Japon, TMC louera environ 230 unités aux ministères, les gouvernements locaux sélectionnés pour le ministère japonais de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie et EV PHV Villes du programme, ces sociétés, comme les compagnies d'électricité, et d'autres entités. Aux États-Unis, environ 150 unités seront fournies aux organismes gouvernementaux, entreprises, universités et organismes de recherche à utiliser dans un programme de démonstration visant à collecter les données de conduite et favorise l'élaboration de la batterie-tarification des infrastructures. En Europe, TMC louera environ 200 unités, avec environ 100 aller à la ville de Strasbourg, France. La Prius Plug-in Hybrid sera également introduit dans le Royaume-Uni et au Portugal, avec la compagnie envisage également de 10 autres pays européens, dont l'Allemagne et les Pays-Bas, ainsi que les pays dans d'autres régions, comme le Canada, l'Australie et la Nouvelle-Zélande.

La Prius Plug-in Hybrid peut être chargée en utilisant une source d'alimentation externe, comme une prise de courant domestique électrique, et est le premier véhicule produit par TMC pour être propulsé par une pile au lithium-ion. En outre, en raison de l'accroissement de la capacité de la batterie de la, le véhicule dispose d'un véhicule de conduite en mode électrique étendu, permettant une utilisation comme un véhicule électrique (EV) pour les courtes distances, tandis que moyennes et longues distances car, après la batterie épuise à un niveau ne permettant plus mode de conduite EV, les fonctions du véhicule comme un véhicule électrique hybride à essence conventionnels (HV). Ainsi, l'utilisation n'est pas limitée par la batterie restante ou la disponibilité de la batterie-tarification des infrastructures.

En outre, le plug-in de véhicules hybrides (PHVs), comme la Prius Plug-in Hybrid, on s'attend à atteindre une efficacité énergétique supérieure aux classiques VH-électrique de l'essence, de réduire la consommation de combustibles fossiles et réduire les émissions de CO2 et la pollution atmosphérique. Les vérifications et les règles qui mesurent la performance d'un PHV diffèrent d'une région à région, mais au Japon, la Prius Plug-in Hybrid dispose d'une gamme de croisière en mode EV d'environ 23 km avec une batterie chargée complètement, et une consommation de carburant moyenne de PHV 57 km / L et le CO2 emissions1 de 41 g / km sous précisé les conditions de conduite alliant performances de conduite à la fois comme un véhicule électrique et une HV. (Les résultats sont basés sur JC08 japonais tester la fréquence2 et vérifiées par le ministère des Terres, de l'Infrastructure, des Transports et du Tourisme du Japon.)

TMC est d'avis que, pour répondre à la diversification des sources d'énergie, plug-in de véhicules hybrides sont une appropriés respectueux de l'environnement option hautement. TMC est donc encourageant activement introduction sur le marché et la compréhension d'aider et de promouvoir l'utilisation généralisée des ventes se PHVs, TMC va analyser les informations concernant la Prius Plug-in Hybrid, dans le but de commencer les ventes dans les dizaines de milliers d'unités pour le grand public en deux ans.

TMC encourage l'utilisation de sources d'énergie autres que l'essence, comme l'électricité, de limiter la consommation de combustibles fossiles et à réduire les émissions de CO2. Ainsi, la société est d'accélérer le développement des technologies liées à l'électricité aiguisé par l'expérience acquise à partir de 12 ans à la vente de l'essence-électrique VH, l'introduction sur le marché de la «RAV4 EV" SUV et la location de cellule de carburant VH.

(1) Comprend uniquement les émissions de CO2 générées pendant le fonctionnement du véhicule, et non pas ceux générés dans la production d'électricité utilisée pour recharger la batterie du véhicule.

(2) nouvelle méthode d'essai japonais que le précédent cycle d'essai 10-15 qui se rapproche plus des conditions réelles de conduite, ce qui signifie que les taux de consommation de carburant ont tendance à être légèrement inférieures à celles mesurées dans le cadre du cycle de 10-15 test. taux de consommation de carburant et les distances de croisière sont des valeurs à partir des conditions d'essai spécifiées. Consommation moyenne de carburant et les distances de croisière varie sensiblement en fonction de variables telles que les conditions de conduite et les méthodes de conduite, en particulier, tous les jours de route, le niveau de charge de la batterie et l'utilisation du climatiseur.

Aperçu des véhicules

La Prius Plug-in hybride est équipé de la Toyota Hybrid System (THS) II Plug-in, basée sur le système II SAT hybrides utilisés pour la Prius, avec un nouveau système, de recharge de batteries pour faciliter hautement efficace de tarification de lithium du véhicule-ion la batterie à partir d'une source d'alimentation externe.

L'utilisation de l'électricité à partir d'une source externe diminue considérablement la consommation d'essence, le véhicule de mesure en moyenne plug-in hybride consommation de carburant de 57 km / l. En mode EV le véhicule dispose d'une gamme de croisière de 23,4 km (en vertu de la vitesse JC08 cycle d'essai japonais) et haut de croisière jusqu'à 100 km / h.

Extérieur

Le véhicule vient de Light Blue Mica Metallic-exclusif de la Prius Plug-in Hybrid-tandis que les rétroviseurs extérieurs, poignées de porte et les garnitures autour de la plaque d'immatriculation arrière est très brillant en argent. Cette combinaison de couleurs crée une image de pointe digne d'un tel véhicule de prochaine génération.

Une norme Prius Plug-in Hybrid autocollant (suggéré) placés des deux côtés du véhicule distingue en outre le véhicule des autres grades de la Prius. emblèmes véhicule exclusif également figurer sur l'aile et de tarification couvercle port.

Affiche pour les PHV spécifiques d'information

Spécial écrans sélectionnables qui affichent des informations pour le fonctionnement PHV ont été ajoutées au système de navigation de voiture Prius-base et le contrôleur Eco-Drive. Les écrans d'affichage des informations pour aider la conduite EV-mode (en utilisant la batterie uniquement), ainsi que de fournir un moyen agréable de vérifier le niveau de batterie-charge et la consommation de carburant résultant.

* Gamme Energy Monitor affiche l'écran possible en mode EV de conduire
* EV-Drive indicateur sur l'écran du système hybride indicateur indique également possible EV Autonomie; pilote notifié de l'utilisation des accélérateurs potentiels avec le niveau de charge de la batterie actuelle, soutenant ainsi la conduite respectueuse de l'environnement grâce à l'utilisation du mode EV
* Des véhicules électriques de croisière Ratio d'écran exclusif d'Prius Plug-in Hybrid affiche différence entre une conduite en mode EV (en utilisant la batterie uniquement) et la conduite en mode HV (avec moteur à essence à la fois et la puissance de la batterie)

Caractéristiques du véhicule
La cylindrée du moteur - 1797 cc
Transmission - électrique automatique
Groupe motopropulseur - à roues motrices avant
Longueur - 4.460 mm
Largeur - 1745 mm
Hauteur - 1490 mm
Empattement - 2700 mm
Track - 1.525 mm (avant), 1520 mm (arrière)
Poids - 1,490 kg
Nombre de places - 5
rayon de braquage minimum - 5,2 m
Taille des pneus - 185/65R15

La performance environnementale (Japon) (1)
1) L'efficacité énergétique lors de l'utilisation que l'énergie électrique à partir des sources externes - NA (pas d'essence consommée)
2) la consommation de carburant essence-électrique hybride - 30,6 km / L (émissions de CO2 76g)
3) Plug-in hybrides consommation de carburant (2) - 57,0 km / L (émissions de CO2 41g)
plage 4) de croisière lorsqu'il est alimenté via la batterie (3) - 23.4 km
5) l'efficacité de l'électricité - 6,57 km / kWh
6) Mode de véhicule électrique Autonomie (4) - 23.4 km
7) la consommation d'énergie de charge de batterie - 3.56 kWh
niveau de réduction des émissions en vertu de normes 2005 - 75% ou plus

(1) Items "1" à "7" lignes directrices sont élaborées par le ministère japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, (2) Correspond économie de carburant combinée de lecteur EV et post-EV-Drive HV; (3) Lorsque également utiliser l'énergie électrique à partir de la facturation externe (dans le cas de la Prius Plug-in Hybrid, même comme «un véhicule électrique en mode de croisière gamme"), (4) Lors de l'utilisation d'électricité à partir de charge externe

Spécifications du système hybride

Système - SAT II Plug-in (avec dispositif de réduction de la vitesse du moteur)
Moteur - l'essence de 1,8 litre 2ZR-FXE (taux élevé d'expansion)
Puissance maximale - 73 kW (99PS) / 5200 tr / min
Couple maxi - 142 Nm (14,5 kgf-m) / 4000 tr / min
Moteur - 3JM (aimants permanents)
Puissance maximale - 60 kW (82 PS)
Couple maxi - 207N-m (21.1kgf-m)
accu - Lithium-ion
Capacité - 5,2 kWh
Tension - 345,6 V
Le temps de charge - Env. 180 minutes (AC100 V)
Env. 100 minutes (AC200 V)
Système de sortie maximale - 100 kW (136 PS)
La tension du système - Max. 650 V
EV vitesse maximale mode - env. 100 kilomètres par heure